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| Sat 3. Oct. 2015, 18:29:03 |
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Hallo,
wie ist die Grundeinstellung beim Zenith 30 VIG9 Vergaser?
Fragt sich
Wolfgang
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| Sat 3. Oct. 2015, 22:14:53 |
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Gegenfrage; was funktioniert nach Deinem Empfinden nicht richtig?
Gruß
Fitzel
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| Mon 5. Oct. 2015, 17:38:59 |
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Hallo Fitzel,
der Motor springt schlecht an, egal in welchem Zustand. Unendlich langes Orgeln, zu dem ein Patschen nach langsamer Fahrt und dem plötzlichem Gasgeben.
Gruß
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Gets Around
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| Fri 9. Oct. 2015, 19:11:30 |
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Lies Dir mal meine Odyssee mit dem 36VN durch.(Zenith fetter Leerlauf)
Vielleicht ist bei Dir auch die Membran (Teil 21 bzw 24 je nach Bild) eingerissen
Vorsicht beim Abnehmen des Deckels:
-Dichtungen kleben und gehen leicht kaputt
-Spiralfeder neigt zum Wegspringen.
Gruß, Karsten
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| 121, BJ. 1966
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| Fri 9. Oct. 2015, 20:41:02 |
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der uralte Zenith Vergaser für den B4B Motor hat keine Membrane die einreißen kann oder Federn die wegspringen können.
@wokri,
mit Deiner ursprünglichen Frage, "Grundeinstellung an diesem Vergaser" wirst Du das Problem nicht beheben können.
Mit der Leerlaufregulierschraube kannst Du nur das Leerlaufgemisch (mager/fett) regulieren, mehr nicht.
Diese einzige Verstellschraube an diesem Vergaser hat keinen Einfluß auf das Startverhalten.
Würde als erstes mal die Schwimmerkammer abbauen und die Düsenbestückung des Vergasers prüfen.
Meine, die Bestückung bereits öfters hier mitgeteilt zu haben.
Ferner prüfen ob alle Düsen sauber sind.
Dann im gleichen Schritt prüfen, ob im Vergaser überhaupt Sprit ankommt.
Wenn ja, dann genau das Niveau in der Schwimmerkammer überprüfen.
Wie ist das Startverhalten bei kaltem Motor, funktioniert der Choke richtig?
Warum springt der Motor nun plötzlich so schlecht an, wurde am Vergaser etwas geändert?
Gruß
Fitzel
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| Fri 9. Oct. 2015, 20:42:52 |
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der uralte Zenith Vergaser für den B4B Motor hat keine Membrane die einreißen kann oder Federn die wegspringen können.
@wokri,
mit Deiner ursprünglichen Frage, "Grundeinstellung an diesem Vergaser" wirst Du das Problem nicht beheben können.
Mit der Leerlaufregulierschraube kannst Du nur das Leerlaufgemisch (mager/fett) regulieren, mehr nicht.
Diese einzige Verstellschraube an diesem Vergaser hat keinen Einfluß auf das Startverhalten.
Würde als erstes mal die Schwimmerkammer abbauen und die Düsenbestückung des Vergasers prüfen.
Meine, die Bestückung bereits öfters hier mitgeteilt zu haben.
Ferner prüfen ob alle Düsen sauber sind.
Dann im gleichen Schritt prüfen, ob im Vergaser überhaupt Sprit ankommt.
Wenn ja, dann genau das Niveau in der Schwimmerkammer überprüfen.
Wie ist das Startverhalten bei kaltem Motor, funktioniert der Choke richtig?
Warum springt der Motor nun plötzlich so schlecht an, wurde am Vergaser etwas geändert?
Gruß
Fitzel
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| Fri 9. Oct. 2015, 22:48:50 |
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Also auf diesem Bild hat er eine Membran im "economizer" genau wie der36VN:
http://www.google.de/imgres?imgurl=http://www.stationary-engine.co.uk/ZenithCarbs/Zenith30...
Ansonsten alles wie hier 2x beschrieben ist gut!
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| Sat 10. Oct. 2015, 8:59:22 |
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Stimmt, hatte die kleine Membrane nicht mehr im Gedächnis.
Grüße Fitzel
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| Tue 13. Oct. 2015, 22:05:25 |
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Hallo Wolfgang,
du hattest dir dochmal vor einem Jahr einen Ersatzvergaser gekauft und wolltest berichten. Wie ist hier der Stand? lässt er sich nicht adaptieren?
Zu deinem Zenith: Siehe auch die Beiträge zu meinem PV444. Du scheinst die falschen Düsen drin und den Choke falsch eingestellt zu haben. Hast du das Handbuch mit den Daten?
Grüße
Niklas
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| '72 P164 B30B - '80 P245 D24 - '96 855 R - '07 S80 V8
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| Wed 14. Oct. 2015, 15:23:56 |
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Hallo Niklas,
ich klinke mich mal ein.
WIE stellt man denn den Choke ein?
Marcel
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| Thu 15. Oct. 2015, 11:09:23 |
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Hallo,
auf dieser Seite sind alle PV444 Anleitungen verlinkt:
http://privat.bahnhof.se/wb357047/pc%20444%20inst%20spec%20data/verkstads%20handbok%20pv%2...
Hier bitte auf Seite 1-46 schauen: Stange 11 in Relation zur Befestigung 7 einstellen:
http://privat.bahnhof.se/wb357047/pc%20444%20inst%20spec%20data/vekstads%20handbok%20volvo...
Wichtig: Schnellleerlauf bei gezogenem Choke.
Subjektive Überprüfung: Bei warmen Motor soll Drehzahl etwas angehoben werden, wenn man den Choke etwas zieht. Zieht man ihn weiter raus, müsste der Motor zu fett laufen und spucken.
Wenn er schon bei den ersten mm-Zug am Choke absäuft: Choke zu stark eingestellt.
Wenn er die Drehzahl zu hoch hebt: Choke zu schwach eingestellt.
Grüße
Niklas
PS: Achte wirklich sehr auf die Hauptdüse! Oft zu klein...
PPS: Wenn ihr selber nie den Vergaser überprüft habt, tut das! Geht nicht davon aus, dass der Vorbesitzer korrekte Düsen verbaut hat..
PPPS: Achtung! Vergaserschrauben nur vorsichtig anziehen, nicht anbomben! Sonst bricht der LM-Guss oder die Dichtflächen werden krumm...
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Editiert am Thu 15. Oct. 2015, 11:17:22 von Nahuth
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