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Erster Beitrag zum p121 mit Fragen

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Forum >> Technik >> Oldie-Technik

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Sun 30. Aug. 2015, 13:20:46
Hallo,
nachdem ich mich hier an anderer Stelle bereits kurz vorgestellt habe und ich das Auto seit vorgestern frisch getüvt habe - ein paer Fragen zur Technik etc. (weiter unten)
Kurz zum Auto: Ist ein 121(1967) allerdings mit Doppelvergaser-Motor vor ca. 30tkm frisch und wohl fachkundig überholt. Hat außerdem einen Overdrive - fährt und schaltet toll -mit richtig gutem Anzug (vorallem seit ich nur noch -schweißbedingt den Fahrersitz drin habe )
Also: technisch gut, Substanz wie Schweller etc. auch gut, dennoch mussten wir ein paar Bodenbleche einschweißen, außerdem ein bisschen Beilackieren ( Rostbefall Türen, Delle Heckklappe, Kotflügel links unten. Im Winter werde ich mal in Ruhe den Kotflügel abbauen und hoffe, dass die A-Säule gut ist.
Sonstiges: Optik: rot-weiß (original nur rot) -wie die ersten Baujahre -gefällt mir sehr gut, wie auch der absolut matte Lack -ist auch kaum mehr hochzupolieren. Habe daher die beilackierten Stellen zum Teil mit 2000er Schleifpapier mattiert. Auch nicht baujahrskonform: der breite Heckklappengriff und Tiefbettfelgen mit 195ern drauf -auch das lasse ich so.

Optimiert: Zündung kontaktlos, E-Lüfter, Recaro-Sitze vorn -das soll auch alles so bleiben

Generell möchte ich das Auto aber nicht weiter hoch/umrüsten -eigentlich gefällt mir Originalität, was ich auch bei weiteren Optimierungen beachten will (z.B. keine Bohrungen im Armaturenbrett anbringen um irgendwelche Zusatzinstrumente zu installieren -alles soll rückbaubar sein). Das Auto soll kein Daily driver werden -habe vor nur bei trockenem Wetter zu fahren.

Jetzt aber endlich die Fragen, verbunden mit meinem TÜV-Erlebnis: Hauptscheinwerfer gingen zunächst nicht -wie peinlich (das prüft wirklich jeder selber vorher)-10 Minuten später dann doch -also Plakette erhalten. Auf der Heimfahrt flackerte öfter mal die Ladekontrolle (z.B. immer beim Blinken) -irgendwann ging gar nichts mehr (außer fahren). Also Verdacht: Lichtmaschine. Gerade eben ist das Auto aber problemlos angesprungen -also kann es nicht an Batterie -Lima liegen, Blinker etc. gingen weiter nicht. Letzlich habe ich dann (nach den Sicherungen) alle Massekontakte nachgezogen/mit Kontaktspray behandelt - das wars -jetzt geht alles wieder wie es soll -die Frage hatte ich gestern hier angekündigt -also erledigt.

Die Fragen:
1. Habe mir eben beim Fahren mit "Schlappen" fast Brandblasen geholt -Heizung geht immer Schnelle Idee/Fehlerbehebung?
2. Möchte eine "richtige" Temperaturanzeige nachrüsten (die originale Anzeige zeigt einen vielen zu hohen Wert bei nur lauwarmem Motor) -habe hier an anderer Stelle Artikelnummern von VDO für Instrument und Geber gefunden -bin aber damit nicht weitergekommen. Der Geber (Gewinde) könnte ja das Problem sein -hat jemand eine Bezugsquelle?
3. Möchte eine Mittelkonsole nachrüsten (für Radio und evtl. Zusatzinstrumente) -es gibt so etwas ja käuflich in Kunststoff -hätte aber gerne etwas, das zur schwarzen Kunstlederoptik passt und Ausschnitte hat, so wie ich sie möchte -vermutlich werde ich basteln müssen (Holz mit Kunstleder bezogen) -vielleicht hat jemand so etwas schon gemacht und ein Foto/Vorlage, oder es gibt so etwas käuflich zu erwerben?
4. Musste das Auto vor ein paar Tagen schon abschleppen ( Benzinleitung direkt am Tank war undicht und hat Luft gezogen) -das wurde etwas schwierig, da keine Abschleppöse vorhanden -gab es so etwas nicht, oder fehlt die schlicht und wenn ja, gibt es so etwas noch?

So, das wars erstmal...
Danke und Gruß, Martin
Editiert am Sun 30. Aug. 2015, 13:25:29 von P121b18

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Sun 30. Aug. 2015, 14:11:33
Moin Martin,
zu deinen Fragen:
1: Entweder ist der Bowdenzug für Heiß/Kalt ausgehängt bzw nicht richtig eingestellt, oder das Regulierventil ist defekt.
Dies sitzt im Beifahrerfußraum und mittels oben genanntem Bowdenzug machst du es auf zu. Oft sind sie undicht und lassen das warme Wassrer ständig durch.
Auf die Schnelle : Wasserschlauch vom Motor zuklemmen.
Zum testen : unten per Hand ( statt Bowdenzug ) das Ventil ganz zumachen. Wenn die andere Seite immer noch warm durchströmt wird - Ventil erneuern. Gibt es noch zu kaufen.
2: Die orig. funktioniert eigentlich sehr gut und genau - wenn sie nicht defekt ist. Es ist ja eine sehr empfindliche Kapillarleitung. Man kann mit Selbstinitiative die elektrische Anzeige vom 140 nachrüsten.
Zubehör -> keine Ahnung.
3: Es gibt viele Selbstbauten, sicher auch im Netz zu finden. Ich finde, sie sehen oft sehr klobig und eckig aus - siehe unten. Wäre es eine Alternative, wenn du dich Kunststoffkonsole mit Kunstleder beziehst ? Alternativ gab es in den 70ern div Zubehörkonsolen mit Öffnungen zu kaufen. --> Ebay oder Teilemarkt.
4: Es gibt weder hinten noch vorne Abschleppösen. Wahrlich schlecht. Anbinden an Stoßstange oder gar Fahrwerksteile ist noch schlechter. Anschweißen am Vorderachsträger geht auch garnicht. Es gibt einige, die haben sich aus stabilen Flacheisen eine Vorrichtung gebogen die mittels Schrauben an den Vorderachsträger geklemmt wird.
Gruß
Roger

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Vbvvbvf.jpg
Editiert am Sun 30. Aug. 2015, 14:13:22 von RKV

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Sun 30. Aug. 2015, 15:19:49
Hallo Martin,

da Abschleppösen bei sehr vielen älteren Autos an den Stoßstangenhaltern befestigt sind, kann man – die richtige Schlepptechnik vorausgesetzt!! – die Zone durchaus an den Stoßstangenhaltern ziehen, früher öfter problemlos gemacht. Das setzt aber voraus, dass noch elles ohne Rost, also belastbar ist. Ich kenne auch Leute, die eine Henfseilschlinge um die Vorderachse legen, Schäkel durch, dann das Abschleppseil dran. Na ja ...

Andere belastbare Zugpunkte gibt es da eigentlich nicht.

Zusatzinstrumente kann man an verschiedenen Stellen ohne Eingriffe in die Fahrzeugsubstanz installieren. Für den Sensor einer Kühlwasser-Temperaturanzeige kann man ein Gewinde in den oberen Wasserkasten des Kühlers einlöten lassen.

Mir ist auch wichtig, die Öltemperatur zu kennen; dafür gibt es Zwischenstücke, die zwischen Block und Ölfilter gesetzt werden und Gewindebohrungen haben, in die Sensoren (Temperatur, Druck) eingeschraubt werden können. Also nix mit Kabel, das aus der Ölablassschraube nach unten rausgeht, oder Gewinde, das in die Ölwanne eingelötet werden muss und so'n Quatsch.

Gruß
Kay

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Sun 30. Aug. 2015, 18:26:53
Vielen Dank euch Beiden für die schnellen und hilfreichen Antworten.
Zum Heizproblem: Schön, wenn Funktionsweisen so transparent sind: Kalt geht ja gegen die Federkraft -manuell (direkt am Ventil) konnte ich das Ventil so schließen, dass es nicht mehr warm wird - geht auch ziemlich schwergängig, oder die Feder ist zu schwach - Ölspray hat es auf die Schnelle nicht viel leichtgängiger gemacht, auf jeden fall nicht so, dass es jetzt von allein zumacht, wenn ich den Hebel betätige, aber erstmal egal -ich verbrenn mir nicht mehr die Füße und weiß mir zu helfen...
Zur Temperaturanzeige -ich habe halt irgendwo etwas von "Schätzeisen" gelesen -was ist da wohl defekt? (zeigt wie gesagt schnell zu viel an). Die Leitung selbst? das mit dem 140er Teil ist ja auch eine Idee, oder doch etwas anderes -hat aber Zeit
Zu den Abschleppösen -werde was basteln -mal sehen...habe das Seil auch an den Haltern festgemacht (da ist alles außergewöhnlich rostfrei) -dabei hat sich dann aber der linke Stoßstangenteil etwas hochgebogen, weil das Seil nach oben ging -aber genau da könnte man ja eine Öse, die noch etwas nach unten geht befestigen.

Jetzt hab ich aber noch eine neue Frage: Wollte an der Fahrertür die Seitenverkleidung entfernen, da die Scheibe nicht mehr ganz runter geht - gibt es einen Trick, die Kurbel und den Griff abzubekommen -habe in der Reparturanleitung schon gesehen, dass es dafür ein Spezialwerkzeug gab, die die Feder entfernen lässt -habe es mit den üblichen Werkzeugen bisher nicht so geschafft
Gruß, Martin

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Sun 30. Aug. 2015, 19:11:38
Moin Martin,
die Kurbels sind auf einen Dorn gesteckt und mit einer Klammer gesichert. Diese Klammer hat die Form des grichischen Omega - deshalb wird sie gerne Omegaklammer genannt. Es gibt dafür eine spezielle Zange - mit der kann man sich genauso blöd anstellen wie ohne
Man kann die Klammer auch mit einem sehr kleinem Schraubendreher herausdrücken , manche nutzen dafür auch einen Lappen - auf jeden Fall geht es auch ohne.
Sei vorsichtig wenn du die Türpappen von der Tür abziehst. Hier kann sehr schnell die Pappe einreissen.
Gruß
Roger

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Mon 31. Aug. 2015, 7:37:52
... Omega-Klammern haben die blöde Eigenschaft, wie irre in der Gegend herumzuspringen, wenn man sie mit einem Schraubenzieher vom Dorn wurstelt. Der Trick mit dem Lappen – er verfängt sich in den beiden Enden der Klammer und zieht die Klammer dann vom Dorn – ist da besser, weil die Klammer erstmal im Lappen hängt.

Statt die Türpappe abzuziehen, hebele ich sie immer ganz vorsichtig mit einem breiten Schraubenzieher ab. Achtugn, Lack schützen. So vermeoidest du die von Roger genannte Gefahr, dass die Pappe reißt.

Sollte die Folie zwischen Pappe und Türkörper fehlen, solltest du die erneuern, sie schützt die Pappe recht gut vor dem Wasser, das durch die Tür läuft. Prüf auch, ob die Wasserabläufe frei sind, sonst staut sich irgendwann das Wasser, und der Türboden verabschiedet sich. Aber das kennst du bestimmt alles...

Gutes Gelingen
Kay

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Mon 31. Aug. 2015, 7:48:25
Quote:Ami-amazon 31. Aug., 8:37


Statt die Türpappe abzuziehen, hebele ich sie immer ganz vorsichtig mit einem breiten Schraubenzieher ab.

Gutes Gelingen
Kay



Moin,
dafür gibt es nun auch wieder ein Werkzeug mit dem sogar ich klar komme
Quasi ein Schraubendreher und vorne eine ca 2 cm breite, dünne Fläche, mittig geschlitzt um die Klammer aufzunehmen.

Gruß
Roger

Gets Around
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Mon 31. Aug. 2015, 8:37:06
Zu deinem Elektroproblem:
ich hatte das auch als ich meine Amazone neu hatte.
Wenn ich dann an den Sicherungen gedreht habe war wieder alles in Ordnung.
Der Ersatz des Sicherungskastens hat das Problem dann behoben.

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Mon 31. Aug. 2015, 10:15:57
... das von Roger beschriebene Werkzeug – wie ein vorn eingekerbter Dichtungsschaber – ist schön, aber eigentlich komplett entbehrlich; der große Vorteil ist, dass man zu beiden Seiten der Klammer Druck auf die Pappe ausübt, aber wer geschickt ist, kann das auch mit zwei flachen Schraubendrehern machen, die man links und rechts von der Klammer zwischen Tür und Pappe schiebt. Fingerspitzengefühl hilft auch hier – wie immer.

Das entsprechende Werkzeug habe ich auch, muss aber immer über mich selber grinsen, wenn ich – anstatt es zu rauszusuchen – meistens doch schnell den Schraubendreher nehme. Allerdings sind die Pappen in meiner Zone noch sehr stabil, und die Klammern rutschen schon bei leichtem Druck raus. Bei festgegammelten Klammern und weichen Pappen ist das schon riskanter.

Gruß
Kay

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Tue 1. Sep. 2015, 6:54:15
Guten Morgen und danke erstmal,
die Konstruktion mit der Klammmer -eine hab ich jetzt weg -ist ja wirklich wenig schrauberfreundlich -habe einen Nagel flachgeklopft und das Klämmerchen dann mit einem kleinen Hämmerchen nach einigen Versuchen endlich rausbekommen -als Nächstes werde ich mal den Lappentrick probieren und/oder mir aus einem Stück Blech ein entsprechend geschlitztes Werkzeug basteln (jetzt weiß ich ja, wie das aussieht) Zu den Verkleidungen: Da hab ich mir kürzlich einen Hartkunststoffsatz Werkzeug gegönnt genau für solche Zwecke (und auch Zierleisten)
Melde mich ganz bestimmt wieder mit weiteren Fragen.
Bis dahin, Martin

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Thu 3. Sep. 2015, 20:48:23
Hallo Martin,

bezüglich deines Punkt 2:
Zusatzinstrumente hatte ich in einer Radio-Unterbau-Konsole befestigt, diese war zwischen Ganghebel und Radio unters Armaturenbrett geschraubt. Habe ich aber wieder rausgeschmissen, da ich jetzt die Anzeigen von RPM, Speed, Bat, Öldruck, Öltemperatur, Wassertemperatur, Lambda auf dem Handy via BT realisiert habe Alles schön aufgeräumt und die Knie vom Beifahrer geschont

bezüglich deines Punkt 3:
Ich habe mir ein altes passendes DIN Radio besorgt, dass funktionierte und eine DIN-Buchse auf der Rückseite hat. Über die DIN-Buchse wird jetzt die Musik eingespielt (MP3-Player, Handy, Radio).
Dabei fungiert das Radio nur noch als Verstärker. Klappt prima und ist von außen nicht zu sehen.

Gruß, René
123GT 2.Hand vom Opa - http://www.123GT.de
Zusatzinstrumente für Oldtimer auf einem Display: http://www.CCmeter.de


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