| Sat 8. Aug. 2015, 23:22:38 |
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Guten Morgen Tom,
facettenreiches Thema....neben der Charakterfrage von Jean natürlich 
In den diversen Volvoniacs-Foren-Entwicklungsständen wurde das Thema für die 1800 in den Jahren oft diskutiert. Vielleicht suchst Du einmal danach (Stichwort ist meist B21 oder B22).
Zu Deiner Frage gibt einen eigentlich simplen Entscheidungsbaum:
1) Willst Du das H-Kennzeichen behalten?
Dann entfallen die von Dir genannten obigen Motoren, sofern nicht ein Prüfer beide Augen zudrückt, denn die Motoren sind optisch leicht vom B20 zu unterscheiden.
2) Willst Du ein H-Kennzeichen?
Dann bleibt der B20 drin, mit Optimierung durch Zyl-Kopf, Nocke, Vergaser und Auspuff (D-Jetronic also raus). Für Leistungssteigerungen bis 140PS (in diesem Set-up möglich) gab es dafür von Volvo damals noch Freigaben und ein neues Datenblatt. Damit war das H-Kennzeichen kein Problem und alles wurde eingetragen.
3) Willst Du ein "H-Kennzeichen"?
Wie oben, jedoch mit weiteren Veränderungen des Motors, wie grössere Kolben (Stichwort B22), entsprechend andere Nocke, und/oder neue Kurbelwelle mit mehr Hub. Hubraum kann damit auf bis knapp 2,4l gebracht werden, Leistung bei vollem Umfang auf etwas über 200PS. Freigaben gibt es dafür durch Volvo nicht mehr, H-Kennzeichen "vage". Von aussen/optisch sind die Motoren aus 2) und 3) kaum unterscheidbar.
Option 2) und 3) sind "klassisches" Tuning für den B20, die auch damals in den 60/70gern gemacht wurden bzw. gemacht werden konnten. Also epochengerecht und auch für "hinreichend" Fahrfreude sorgen. Dafür braucht es keine neue Motorengeneration, wie von Dir genannt.
Gehst Du auf Option 3) wirst Du sicherlich - je nach Ausbaustufe und Anbieter, wenn Du es outsourced - mit Preisen beginnend bei 5Teuro und endend bei 10TEURO rechnen müssen. Option 2) wird je nach Zustand Deines Motors bei vermutlich ca. 2500liegen, wenn Du es machen lässt. Einfach nur schnell auf einen Doppel-Vergaser umbauen, macht KEINEN Sinn; ganz im Gegenteil, da ist eine funktionieren D-Jetronic deutlich besser. Machst Du alles selbst/Eigenregie, wird es natürlich entsprechend billiger, dabei aber nicht vergessen, dass der ganze Spass auch aufeinander passen/abgestimmt sein muss. Habe da auch schon "toll" aufgebaute Motoren gesehen, die "schön" laut waren und "schön" aussahen, aber in der Fahrbarkeit/ Drehmoment-Verlauf nicht viel konnten....
Erfahrenster Anbieter zu dem Thema 2 und 3 in Zentral-Europa ist sicherlich Buttkereit in Duisburg. Die machen das nun seit Jahrzehnten und haben die weitaus meissten funktionierenden Motoren gebaut und verkauft....und wissen auch wie man die vernünftigt mit Vergasern abstimmt (das "vergessen" andere auch mal gern)
Hier im Forum gibt es viele, die ein B22 Set-up von den Buttkereit-Brüdern fahren und damit sehr glücklich sind. Kenne auch ein paar Kollegen, die in Richtung B24 gehen bzw. gegangen sind. Da unsere Fahrwerke aber schon von Werk aus eingeschränkt waren, ist es immer ratsam mit einer entsprechend höheren PS-Leistung auch sicherzustellen, dass Bremsen, Federn, Stossdämpfer, Fahrwerkseinstellungen etc. wieder auf der Höhe der Zeit sind. Das kostet also weitere Euros, wenn man es denn solide machen will....
Alles in allem also eine echte Charakterfrage, auch was einem der Spass wert ist
Oliver
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Editiert am Sat 8. Aug. 2015, 23:27:28 von POW40
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