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| Thu 4. Dec. 2014, 10:50:20 |
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Hallo Leute,
bei mir steht diesen Winter an, die Stoßdämpfer an meinem 1800er zu wechseln.
Nachdem die (gefühlte) Mehrheit hier ja auf Koni-Classic schwört, waren die für mich eigentlich schon gesetzt.
Trotzdem, jetzt wo es konkret wird, habe ich nochmal angefangen, mir einen Markt-Überblick zu verschaffen (Sehr gute Übersicht füre den Einstieg:http://www.v1800.org/index.php/in-der-werkstatt/7-federn-stossdaempfer-raeder/76-stossdaem... - Danke Jean!  )
Dabei bin ich über die KYB (Kayaba) Gas-a-Just Gasdruck-Stossdämpfer gestolpert, die vorallem auch preislich recht attraktiv sind.
Hat jemand Erfahrungen damit?
Danke & Gruß
Phillip
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Volvo P1800E Jan/1971 (US Re-Import)
http://www.volvo-coupe.de
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| Thu 4. Dec. 2014, 11:01:48 |
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Hi Philip,
die KYB Gas-A-just sind ganz grauenhafte Dämpfer, bockhart und hoppelig beim Ansprechen und bei großen Amplituden unterdämpft.
Du kannst von mir zwei Stück für vorne (ca.15Tkm) geschenkt haben, wenn Du es mal probieren willst.
Abholung in München oder gegen Portokosten verschick ich sie auch.
Sehr zufrieden bin ich vorne mit den Bilsteins, hinten sind sie etwas zu hart, da gibt es aber einen Spezialisten in USA der auch erfolgreich Rennen fährt, der die hinteren Bilsteindämpfer etwas weicher abstimmen lässt, dann sollen sie perfekt sein.Ich such mal nach einem link.
Mit Konis hab ich keine Erfahrung beim Volvo, aber durch die Einstellbarkeit der Zugstufe könnte das mit viel Abstimmungsarbeit schon gut sein. Muss aber jedesmal der Dämpfer raus zum Verstellen, zumindest bei den alten Konis die ich kenne.Stange ganz eindrücken, einrasten und dann verdrehen.
Gruß, Sebastian
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Editiert am Thu 4. Dec. 2014, 14:38:05 von P183
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| Thu 4. Dec. 2014, 11:22:16 |
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Hallo Phillip,
Wir fahren vier Kayaba- Dämpfer am 140. Das Fahrwerk ist ja relativ ähnlich, das Gewicht auch.
Ich habe nur einen Vergleich zu den vorherigen Seriendämpfern, gegenüber denen sind sie schon deutlich härter, aber eben nicht rumpelig. Man fährt damit schon sportlich, die Komforteinbußen halten die dicken Sitze in Grenzen. Wir haben damals bei der Umrüstung lange nach Bilsteins B4 gesucht, aber nicht gefunden- sondern nur die härteren B6.
Gruß,
Leon
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| '72 142 DL B22 - '86 745 GL B230F - '00 V70II D525 - '11 C70 D4
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| Thu 4. Dec. 2014, 12:26:12 |
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Der versprochene link aus USA:
http://www.v-performance.com/products/suspension.html
und was sie über Ihre geänderten hinteren Bilstein B6 sagen:
Bilsteins Custom Revalved to our Specifications for the 122/1800 - Highly Recommended - The rear shocks for these models currently come from Bilstein with valving ( especially the rebound valving ) and gas pressure that is much too stiff for a decent ride and also compromises the handling in all but the smoothest of corners. This has been confirmed by shock dyno tests and comparative data from Bilstein. To solve this problem we went through a series of tests and worked with Bilstein's US Service Dept. to develop optimum valving. We now have the rear shocks rebuilt by Bilstein to our exclusive specifications. Expensive but worth the extra cost in order to “get it right” and have the best. They will easily last the life of your car and are the key to having both excellent handling and ride qualities. - $595 for a set of four shocks with re-valved rears. $395 per pair of re-valved rears. $195 to re-valve your rears.
Die Aussage dass die Bilstein B6 hinten bissel hart sind, kann ich aus Erfahrung unterschreiben, allerdings immer noch viel besser als Kayaba.
Gruß, Sebastian
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| Thu 4. Dec. 2014, 13:42:53 |
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Guten Tag Philip!
Ich habe den 1800E mit den KYB Gasdruck-Stossdämpfern ausgestattet. Und werde die Dämpfer der Vorderachse ausbauen, bevor ich wieder auf salzlosen Strassen ausfahren kann.
Hier auf den kurvenreichen Pfaden der Voralpen und Alpen sind die KYB Dämpfer für die Vorderachse zu weich. Der schnellste Schweizer Volvo Pilot (obwohl in der Nähe von Bern tunend) stimmt den 1800 so ab: Vorn hart mit SPAX, hinten weich mit KYB. Ich habe es nicht selbst erlebt, aber glaube dem Bericht eines Kollegen, der Beifahrer war, er stieg relativ bleich aus.
Sicher werden Ali Mente und pow40 hier noch ihre Erfahrungen posten und beschreiben wie sie ihre Volvo 1800 für den Schwarzwald und die Alpen optimiert haben.
Nicht vergessen: Heute werden für Volvo 1800 und Volvo 120/130 identische Stossdämpfer geliefert. Damals, ja damals, waren die Dämpfer speziell auf den 1800 abgestimmt. Bewusst wurde der Volvo 1800E und ES mit Pirelli Reifen ausgerüstet.
jean
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| 1800E (1971) - 122S (1964) - PV 54408 (1960) - 780 (1988, 1991)
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| Thu 4. Dec. 2014, 14:22:13 |
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| Hab hier auch noch 2 KYB herumliegen, hatte sie kurz im Amazon gefahren, fühlten sich an wie ein Stück Flacheisen, kannste haben....
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| Thu 4. Dec. 2014, 14:48:07 |
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Der Beifahrer war ich...
Ich habe ihn dann gekauft... 
Vorne hart, hinten weich
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Editiert am Thu 4. Dec. 2014, 14:49:19 von Ali Mente
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| Thu 4. Dec. 2014, 15:10:02 |
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warum ich auf koni schwöre ?seit meinem ersten volvo (145 er)fahre ich nur koni.abgesehen von der qualität(lebensdauer 200000 km und mehr )kann ich die dämpfer auch auf meinen persönlichen anspruch einstellen .normal (neue ) von der grundstellung ne halbe umdrehung zudrehen .alle 50000 km ne halbe weiterdrehen .
was hat mein buckel drin ? koni classic .
ich finde die empfehlenswert .sind allerdings nicht billg.
grüsse uli
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| Thu 4. Dec. 2014, 15:19:52 |
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Danke schonmal für Eure Erfahrungen. Schön, dass die Meinungen so vielfältig sind.
Vielleicht noch ein paar Worte zu meinen bisherigen Setup:
Ich fahre bisher mit Serien Fahrwerk/Federung mit US-Dämpfern unbekannten Alters und unbekannter Marke  --> Es kann also nur besser werden.
Ich würde es mir schon deutlich straffer, aber nicht brett-hart wünschen. Auch habe ich eigentlich keine Ambitionen die Karre tiefer zu legen (ich hoffe, die neuen Dämpfer heben ihn jetzt km-weit nach oben)
Berlin ist zwar eigentlich nur von Flachland umgeben, aber trotzdem soll es auch auf gelegentichen (Mittel-)Gebirgstouren nicht mehr so schaukel wie bisher.
@Sebastian/Elchbulle: Danke für Euer Angebot. Spricht zwar nicht wirklich für die KYB, aber ich bin trotzdem versucht, das mal auszuprobieren. (Schicke Euch 'ne PM)
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| Thu 4. Dec. 2014, 18:52:40 |
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V-Perfomance : Der hat Ahnung
Kunden warnen jedoch vor ihm. Seine Reputation ist nicht die Beste. WENN die Teile kommen ist alles ok, naja und sonst wartet man eben, so ein paar Jahre.
John Parker fährt selbst Rennen und betreut andere Fahrer, so bleibt das Teilegeschäft ein Nebenbeijob, mit allen Konsequenzen.
Noch übler ist Robert Jackson
Beste Grüße Kay, kurz aus dem Erkältungskoma erwacht
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Forum Vet
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| Fri 5. Dec. 2014, 5:56:38 |
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Morgen Jungs,
….ist alles schon so lange her 
Seit der Optimierung des Fahrwerks durch die Brüder in Duisburg sind Spax drin, entsprechend angepasst an Vorder-/Hinterachse. Zudem hatte Buttkereit damals ein paar Federn verbaut, die den Wagen marginal tiefer (ca. 1cm) gelegt, progressiv härter und vor allem waagerecht (also kein Hängehintern wie bei fast allen Särgen) abgestimmt haben (leider kann ich mich nicht mehr erinnern, wo er die aufgetan hatte bzw. welche das sind). Und bevor die ersten nun nölen, dass die Kauleiste klappert, weil er so "hart" ist  Nein ist er nicht, denn zwischen "hart" und "Ozeandampfer" (dem Original.Set-up mit hängendem Heck) gibt es hinreichende Abstufungen….er ist so genau richtig und damals bin ich mit der Kiste und besseren Hälfte noch bis nach Sizilien in Urlaub gefahren, ohne Klagen vom Rücken und besserer Hälfte
Seitdem fahre ich auch nur noch Pirelli P6000, der hält zwar nicht lange wie andere, ist aber recht weich und zumindest bis dato kein "eco" Reifen, also mit "gewölbter" Lauffläche. Mit dem Reifen bin ich sehr glücklich, ist nicht der billigste, funktioniert aber bestens am 1800er insbesondere auch bei richtiger Nässe. Zudem ist das Fahrwerk richtig vermessen/eingestellt.
Stabi ist mittlerweile wieder der "Ur-Stabi" drin. Eine zeitlang war vorn der IPD drin, hinten keiner (weil ich mich weigere einen Stabi in das dünne Blech der Rücksitze-Wand zu setzen  In der Kombination war der Wagen aber bei Nässe unfahrbar….Solange ich keine bessere Lösung für die Montage eines hinteren Stabis finde, bleibt vorn der Original-Stabi. Mein Vermutung wäre auch, dass ein Stabi hinten ohne partielle Sperre wenig Sinn macht.
In diesem Set-up verhält sich der Wagen lange angenehmen neutral, schiebt leicht über alle Räder, mit einer sehr leichten Tendenz zum Übersteuern. Was sich natürlich dem Wagen bei forcierter Fahrt nicht abgewöhnen lässt, ist hartes Untersteuern sobald man zu "eckig" / mit zunächst zu grossem Lenkradeinschlag in die Kurve geht…..da gibt es eine feine Linie, die es gilt zu ertasten
Wie gesagt, dass alles macht aus dem 1800er keinen Kurvenräuber wie 911er, aber bei entsprechender Arbeit am Lenkrad ist es erstaunlich wie viel Spass man damit haben kann….und wieviel andere Oldie-Fahrer ob der Fahrdynamik "überrascht" sind, denn von aussen sieht der Wagen vollkommen normal / original aus (Felgen/keine erkennbare Tieferlegung, original-Endrohre etc.), abgesehen von der schwarzen Lackierung.
Gruss
Oliver
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Forum Vet
Wiki Edit 5
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| Fri 5. Dec. 2014, 10:18:00 |
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Ich habe auch die Kayaba-Dämpfer an der Vorderachse und würde sie kein zweites Mal kaufen. Die Teile sind unangenehm hart und laut.
Viele Grüße
Markus
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Gets Around
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| Fri 5. Dec. 2014, 10:39:45 |
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hej!
ich habe im amazon auch die verstellbaren spax drin und bin zufrieden! 
j
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Gets Around
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| Tue 9. Dec. 2014, 8:09:25 |
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| Ich hab davon leider auch 4 Stück in der Amazone. Ganz großer Schrott.
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