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Gets Around
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| Mon 8. Sep. 2014, 8:04:00 |
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Hallo,
mir fällt bei meinem Amazon vermehrt beim Bergabfahren auf, das er wenn er eine Weile im Schubbetrieb war, beim nächsten Gasgeben erstmal eine gewisse Zeit eine blaue Rauchwolke rauswirft.
Was kann das sein?
Der Motor ist ein B20A, er läuft sonst einwandfrei, startet gleich benötigt nicht viel Öl
Das Öl ist in Mehrbereichsöl 20-W50.
Gruß gogo0815
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Forum Vet
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| Mon 8. Sep. 2014, 8:54:08 |
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Hallo,
schau mal ins Wiki unter "Ölverbrauch".
Viele Grüße
Markus
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Gets Around
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| Mon 8. Sep. 2014, 13:28:36 |
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Ok,
dann sollte ich wohl mal die Kurbelgehäuse entlüftung kontrollieren
und eventuell die Ventilschaftdichtringe tauschen,
wenn ich eh schon den Kopf unten habe lohnt es sich in diesem Zug gleich eine 0,8mm
Kopfdichtung einzubauen oder gibt dies dann Probleme?
wahrscheinlich werde ich nächstes Jahr auf C-Nockenwelle umrüsten.
Gruß gogo0815
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Forum Vet
Wiki Edit 46
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| Mon 8. Sep. 2014, 19:15:25 |
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Ventilschaftdichtringe tauschen geht mit entsprechende (selbstgebastelte) Hilfsmittel auch ohne den Kopf abzumachen, habe ich schon mehrfach gemacht. Zum oben halten der Ventile stecke ich einfach ein längeres (zu langes  ) Seil durch die Zündkerzenöffnung und drehe den Kolben hoch, das ist sicherer und einfacher als Luftdruck (und geht auch ohne Kompressor). Zum herunterdrücken der Tellern/Federn habe ich eine Platte gemacht die mittels ein quer über den Kopf verlaufender Balken (wird am anderem Ende abgestützt) in der Mitte mit einer Kipphebelwellenschraube (im Originalgewinde dafür) heruntergedrückt wird.
Wenn der Kopf eh ab muss erübricht sich obiges selbstverständlich.
Grüße, Rudi
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Forum Vet
Wiki Edit 46
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| Wed 10. Sep. 2014, 0:13:54 |
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Auf Wunsch hier ein paar Bilder (lose und im Einsatz) sowie eine Beschreibung.
Die Löcher in der "Druckplatte" können ruhig etwas größer sein, dann kommt man leichter an die Keile (die ich übrigens mit ein starker Magnet abfange bevor sie eventuell weg oder im Motor fallen, sonst besser ein Lappen rundherum legen). Die schwarze Radmutterkappe auf der Schraube rechts unten ist als Schutz gegen Beschädigungen am Kopf angebracht worden (Loch im Balken nicht zu eng, der Balken muss etwas kippen können). Die Höhe der "Nase" auf der "Druckplatte" wird man je nach Länge der mittleren Schraube anfertigen müssen (kann bei kurzer Schraube eventuell wegfallen, mit einer "Nase" wird der Druck aber besser mittig kommen).
Arbeitsweise: Kipphebelwelle entfernen, Zündkerzen entfernen. (folgendes pro Ventilpaar) Kolben etwas unter OTP, Seil (eventuell mit einer Spitzzange) durch das Zündkerzenloch hineinstecken bis der Brennraum gefüllt ist (dabei immer etwas Seil herausragen lassen zur späteren Entfernung), Kolben so hoch wie möglich drehen damit die Ventile nach unten auf das Seil stützen, dann ticke ich meistens zuerst mit ein Gummihammer auf die Federteller damit die Keile sich mal etwas lösen (sitzen manchmal sehr fest im Teller), danach das Werkzeug platzieren und die mittlere Schraube im originalem Kipphebelwellenschraubenloch (die Lage ist perfekt) hinein drehen bis die "Druckplatte"soweit herunter gedrückt ist das die Keile frei sind (wenn die Stützen in richtiger Höhe sind geht dies einfach), dann die Keile entfernen (ggf. kleiner Schraubenzieher zur Hilfe nehmen), wenn die Keile entfernt sind (beide Ventile) das Werkzeug abschrauben und dann die Teller und Federn wegnehmen, beim Anbringen der neuen Ventilschaftdichtungen den Ventilschaftteil mit den scharfkantigen Nuten der Keile abdecken sonst sind die neue Dichtungen direkt beschädigt (es gehört zu ein neuer Satz Ventilschaftdichtungen eine kleine Plastikkappe, sonst muss man improvisieren), dann Federn und Teller zurücksetzen und Werkzeug wieder montieren damit die Keile wieder angebracht werden können, danach Werkzeug wieder entfernen und Seil aus Brennraum ziehen.
Dies liest sich wahrscheinlich als sehr aufwändig, geht aber ziemlich schnell (und ist sicherlich viel weniger Arbeit als den Kopf abzubauen).
Und für diejenigen die kein Werkzeug bauen können oder wollen hier die einfachere (aber m.E. deutlich schlechtere) Variante (Seil wie vorher beschrieben): Kipphebelwelle abbauben, alle Lose Teile von der Kipphebelwelle abbauen bis man nur noch die Welle hat, diese wieder wie normal montieren, großer flacher Maulschlüssel nehmen (etwa 19mm) und unter der Welle hindurchstecken, Maul auf ein Federteller legen und anderes Ende des Maulschlüssels hochziehen und so also den Teller herunterdrücken und man kann die Keile entfernen oder anbringen (Nachteile: Kipphebelwelle muss gegen Beschädigungen geschützt werden und man muss mit einer Hand festhalten und mit der anderen die Keile hantieren, oder mit 2 personen sein).
Hoffentlich ist alles klar.
Viel erfolg, Rudi
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Forum Vet
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| Wed 10. Sep. 2014, 12:40:11 |
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... in Motorwerkstätten werden die Haltekeile der Ventile ganz einfach entfernt, indem man eine Nuss aus dem Steckschlüsselkasten oben auf den Teller setzt und ihr einen kurzen, mittelkräftigen Hammerschlag verpasst. Fast immer fallen die Keile dann schon beim ersten Schlag heraus. Aber unbedingt - wie Rudi schreibt - alles gut mit einem Lappen abdecken, damit die Keile nicht in irgendwelchen Hohlräumen verschwinden. Zur Montage braucht man dann entweder das von Rudi beschriebene Werkzeug (saubere Arbeit, Rudi!) oder einen Ventilniederhalter (z.B. von Hazet), mit dem man die Feder samt Teller ebenfalls sehr elegant herunterdrücken kann, um die Keile einzusetzen. Natürlich kann man den Niederhalter auch schon bei der Demontage der Keile einsetzen ...
Gruß
Kay
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| Wed 10. Sep. 2014, 13:42:53 |
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ich will ja nicht den Optimismus mit der Reduzierung des Ölverbrauchs durch Wechseln der Ventilschaftdichtungen zu sehr dämpfen, aber bei all meinen Volvo B18, B 20 und B30 Motoren war immer erst nach Erneuern der Kolbenringe das Rauchen im Schiebebetrieb weg.
Bei unseren alten ohv Motoren ist nicht soviel Öl im Zylinderkopf wie bei einem Motor mit obenliegenden Nockenwellen, dementsprechend gibt es auch keinen riesigen Ölverbrauch über die Führungen. Der B18 hat z.B. gar keine richtigen Ventilschaftdichtungen und verbraucht auch kaum Öl über die Führungen.
Schaden tut es natürlich trotzdem nicht die alten spröden Teile mal zu wechseln und ein bisschen hilft es sicher.
Grüsse, Sebastian
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