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244 DL MJ 75 Scheinwerferreinigung ausbauen - wie und was?

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Wed 14. May. 2014, 18:26:03
Moin,

nach langer Schreibpause gibt es mal wieder eine Kleinigkeit für meinen weißen 244 L MJ 1976 mit B20.

Mir ist es gelungen, eine Scheinwerferreinigungsanlage aus einem 244 DL MJ 75 zu erstehen. Herausforderung - ich muß sie selber ausbauen. Das hat natürlich den Vorteil, dass ich im Vorfeld genau schauen kann was alles mitmuß. Hier brauche ich Eure Hilfe.

So, jetzt wird es spannend:
-Passt diese Scheinwerferreinigungsanlage vom MJ 75 in meinen MJ 76? Sollte wohl, oder?
-Gibt es was ganz besonders kniffeliges, das mir beim Ausbau der beiden Wischer mit Motor, der Schläuche und des Kabelbaumes bis zum Sicherungskasten in den Weg kommen könnte?
-Was darf ich auf keinen Fall im Spenderwagen vergessen auszubauen? So der Klassiker, der dann den Einbau in meinem Wagen unmöglich machen würde

Ihr Lieben, ich danke Euch sehr für Tipps im Voraus.

Lieben Dank und Gruß
Jörg

PS: Wurden die eigentlich ab Werk eingebaut oder nachträglich beim Händler (ich denke eher Erstes ..)
66er P121 B18 - 76er 244L B20 - 14er V40 D2 CC

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Thu 15. May. 2014, 10:27:18
hallo jörg ,normal müsste mj 75 und 76 identisch sein .einbau auf sonderbestellung (wenn nicht serie )ab werk .es gab aber auch eine nachrüstsatz .achte darauf ,ob die nasen für die befestigung der wischermotore am scheinwefertopf vorhanden sind.
ansonsten nur raus und reinbauen .in der waschwasserleitung muss unterhalb des waschbehälters ein rückschlagventil seinsonst läuft der behälter leer .in serie anschluss über wascher windschutzscheibe .was nicht so prall ist,da auch immer im winter tagsüber ohne shcweinwerfer ne menge wasser(mit frostschutz ) sinnlos verlorengeht.
besser : schalten mit extraschalter an der mittelkonsole ,dazu muss aber dann auch ne zusätzliche pumpe nur für die scheinwerfereingungsanlage eingebaut werden .
schalter pluszugang L 1 (standlicht).die scheinwerferreingungsanlage fumktioniert dann nur ,wenn das licht an ist.
grüsse uli

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Thu 15. May. 2014, 17:21:43
Hallo Uli,

super, vielen Dank Dir. Dann werde ich es mal wagen.

Das mit den Extraschalter ist eine Gute Idee - wird sich sicher bauen lassen.

Lieben Dank und Gruß
Jörg
Editiert am Thu 15. May. 2014, 17:35:42 von Jörgensen

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Sun 18. May. 2014, 12:55:18
Moin,

soda, ich habe die Anlage nun ausgebaut und habe zwei Teilegruppen vor mir liegen:

Scheinwerfer-Wischer 1975.jpg

- Die beiden Scheinwerfer mit den Wischerantrieben und dem Mittelmotor (auf dem Bild hier liegt er falsch rum) und den Bowdenzugantrieben sowie die Wasserschläuche.
- Den Kabelbaum mit Relais (ganz rechts oben) und den Anschlüssen zu dem Mittelmotor und der Spülpumpe (ganz links.

Ich hoffe, ich habe nix vergessen

Jetzt bin ich grad dabei, auf dem Schaltplan von 1976 die Leitungen nachzuverfolgen. Grundsätzlich ist mir das klar, dass die Anlage beim Betätigen der Spülpumpe aktiviert wird.

Meine Frage wäre: Warum hat der Stecker zum Antriebsmotor vier Anschlüsse?

Danke und Lg
Jörg

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Sun 18. May. 2014, 13:47:46
Ich weiß noch vom früheren Umbauten, dass die Anlage eine externe Endabschalter-Regelung benötigt, sonst läuft sie nur so lange wie sie Strom bekommt (über den Lenkstockhebel, Spülfunktion) und die Wischer bleiben dann irgendwo stehen sobald der Strom weg ist. Von der Logik her würde ich sagen, dass 2 Pins vom Stecker + und - sind. Die anderen zwei müssten demnach für den Endschalterkreis im Wischermotor sein, damit steuerst Du das Relais für die Wischer an: Nach einmal 360°-Drehung des Wischermotors löst der Endschalter aus und das externe Relais fällt wieder ab, Motor bekommt keinen Strom mehr, Wischer bleiben in Endstellung stehen.

Ob das genau so ist weiß ich nicht, wäre aber nur logisch. Geht einfach zu überprüfen: + und - auf die Stromversorgungpins drauf geben und zwischen den zwei anderen Pins mit dem Ohmmeter oder Durchgangsprüfer messen ob sich etwas tut (öffnet oder schließt).


Gruß ... Ingo
2005er V70R + '92er 960SE + '78er 262C ... denn das Leben ist zu kurz um langweilige Autos zu fahren http://www.networksvolvoniacs.org/extensions/awc/forums/images/emotions/default/biggrin.gi...

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Sun 18. May. 2014, 22:04:03
Moin Ingo,

vielen Dank für Dein Tipp - und ich habe noch gedacht, das Relais wäre nur zur entlastenden Schaltung des Spülers und der Wischer. Aber natürlich - die Endabschaltung. Das wird es sein.

Vor dem Ausbau haben die Wischer keinen Mucks gemacht. Die Spülpumpe schon. Ich werde die Anlage nun zunächst sorgfältig zerlegen und reinigen. Die Stecker waren schon recht korrodiert. Und dann werde ich mal sehen, wie es läuft.

Eigentlich brauche ich ja nur Minus auf die Erdung am Relais zu legen und Plus an die Stelle, wo der Lenkradstockhebel seinen Impuls an die Spülpumpe gibt, also Plus gibt. Das wäre der Stecker am Baum ganz links im meinen Bild. Denn die beiden roten Buchsen gingen beim Spenderwagen an die Pumpe.
Das werde ich mal so probierne, wenn ich den Motor gesichtet und gereinigt habe und keine Last - also ohne die Bowdenzüge - zu ziehen hat.
Aufgrund der roten Quetschverbindungen am Anschluß der Spülpumpe gehe ich mal davon aus, das diese Anlage nachträglich montiert wurde. Oder mal wegen Wasserschadens repariert wurde.

Ihr Lieben, vielen Dank derweil und ich wünsche eine gute neue Woche.

Lg Jörg
Editiert am Sun 18. May. 2014, 22:11:04 von Jörgensen

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Wed 28. May. 2014, 13:18:43
Moin,

soda, der Getriebeblock mit dem E-Motor ist von von den Bowdenzügen abgekoppelt und lief dennoch nur sehr schwer an. Das ganze Fett klebt wie Kleber - ich schätze es ist komplett verharzt und gehört entfernt.
Und: Das Kunststoffzahnrad mit den Schleifringen lässt sich nur schwer aus dem Lager ziehen. Der Grund wird dann sichbar, es ist anoxidiert.

Welle Zahnrad SWA.JPG

Daraus ergeben sich nun zwei Fragen:

a) wenn ich das alte Fett alles schön entfernt habe, was nehme ich dann für ein Fett zum neu schmieren? Ich hab hier noch ein Pott Unifett. Ich glaub Lithium-Seifenfett auf Mineralölbasis. Geht das?

b) Wie bekomme ich die Welle wieder etwas blanker, weil dem Gegenstück im Getriebeblock wird es ja ähnlich gehen ...

c) äh, dritte Frage, wieviel Ampere hat der Motor eigentlich? Ähm, ne alte Einbauanleitung von dem Nachrüstsatz hat keiner mehr zufällig rumliegen

Dabei sei gesagt, dass der Wagen nicht im Alltag läuft, also das muß alles keine Alltagsbelastung mehr aushalten.

Danke, Lg Jörg
Editiert am Wed 28. May. 2014, 14:05:52 von Jörgensen

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Tue 3. Jun. 2014, 13:54:13
a) Silikonfett. Verharzt nicht! Oder das "weiße Sprühfett" (wird üblicherweise für Kunstoffkomponenten genommen).

b) Erst Schleifpapier 600er-Körnung nass, danach zum Feinschliff ölgetränkte (WD40...) Stahlwolle nehmen.

c) Keine Ahnung...


Gruß ... Ingo
Editiert am Tue 3. Jun. 2014, 13:55:54 von Ingo

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Tue 3. Jun. 2014, 22:51:00
Moin Ingo,

super vielen Dank. Das hilft mir schon mal sehr weiter.

Mitlerweile habe ich die Anlage probeweise auf der Werkbank zusammengebaut und läuft.

Jetzt wäre das letze Mysterium, wo ist die obere Parkpostion? So wie die Anlage läuft, bleibt der Wischer bei der Endabschaltung zwei Finger breit (3,5cm) über der H4-Prägung stehen. Das ist glaube ich etwas zu tief. Ich habe hier ein Promobild, wo ein beiger Wagen vor einem Gutshof in den Dünen steht. Da sind die Wischer gänzlich von der Streuscheibe runter - dass war sicher nur fürs Foto so. Denn dann habe ich ein Promobild, wo ein weißer Wagen auf einer Wiese steht (aus dem Prospekt 76 ist das) wo die Wischer oben auf dem letzten Ende der Steuscheibe stehen. Das wirds wohl sein, denke ich.
Edit: Ich habe nun beide Arme von den Achsen ziehen können und justiere das am Wischerarm nach.

Lustig ist, das ein Wischerarm den Spülschlauch festhält, beim anderen Wischer geht der Schlauch direkt an die Wischerlippe - ich denke mal, der erstgenannte Arm wurde mal ersetzt und der zweitgenannte Arm ist original. Sah auch viel übler aus.

Vlt hat ja hier noch jemand einen Tipp.

Lieben Dank und Gruß
Jörg
Editiert am Thu 5. Jun. 2014, 21:23:03 von Jörgensen

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Fri 6. Jun. 2014, 13:25:19
Auf den Bildern die ich gefunden habe ist die Ruheposition der Wischerarme/Wischerblätter immer ganz oben. Ich würde den Motor mal laufenlassen, der findet ja seine Nullposition durch den Entschalter automatisch. So würde ich das dann zusammenbauen und dann "probewischen" ob sie bis ganz runter gehen. Wenn ja = so lassen. Wenn nein = Wischerarme etwas tiefer in Ruheposition montieren.
Spülschlauch ist zumindest bei meinen Rechteckscheinwerfern am Arm befestigt. Würde ich auch so beibehalten, notfalls mit einem kleinen Kabelbinder fixiert wenn der orig. Clip fehlt.

Gruß ... Ingo

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Tue 24. Jun. 2014, 23:53:57
Moin Ingo,

jap, das hat super hingehauen. Musste nur geringfügig die Arme auf der Achse anpassen.

Jetzt läuft die Anlage super.

Eine letzte Herausforderung habe ich noch - neue Wischerblätter bekommen. Die vorhandenen sind wie erwähnt nicht nur verschieden sondern total hart und ausgenudelt. Schon fast mumifiziert möchte ich sagen . Und bei einem Arm fehlt die Kappe der Achsschraube.

Ich muß aber sagen, es wäre ja fast langweilig, wenn alles sofort fertig wäre.

244 Scheinwerferwischer.JPG

Vielen Dank für Eure HIlfe.

Lg Jörg
Editiert am Wed 25. Jun. 2014, 0:04:25 von Jörgensen

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Wed 25. Jun. 2014, 7:56:14
Sehr schön! Ich mag diese originalen leicht skurrilen Gimmicks! Gefällt mir!
Viele Grüße, Björn

67er Amazone B18A - 90er 744 GL B230F

http://www.schwedenstahl.info

Ein Frosch ohne Humor ist nur ein kleiner grüner Haufen. (Kermit)

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Sat 28. Jun. 2014, 10:17:28
Moin Björn,

nicht wahr? ich auch. Das ist echt was woran ich totale Freude habe.

Lg Jörg


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