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| Sat 26. Apr. 2014, 18:42:05 |
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| Will nun endlich die Drosselklappe meines 1800es neu lagern, um das Ruckeln zu eleminieren... Hab hier ein gutes Sammelsaugrohr liegen. Nr.460270, für welches Modell ist das?
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| Sat 26. Apr. 2014, 19:56:58 |
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Nach meinen Recherchen gibt es das Sammelsaugrohr in diesen Ausführungen
Volvo # 460265 182; 183 ch -3.069, auch in Modell 140
Volvo # 460266 183 3.070-8.077; auch in Modell 140
Volvo # 460270 verbaut in Modellen mit F Motor ??? da bin ich auf Grund der Datenlage nicht ganz sicher. Ich habe diese Version als Ersatz im Fundus, war laut Verkäufer in einem Volvo 1800E, Modelljahr 1972 montiert.
Volvo # 460948 verbaut in Modell 140. Quelle ET-Katalog Modell 140.
Volvo # 460265 kann ersetzt werden durch # 460266 und zusätzlich den beiden Stopfen # 9 52075 und # 418646. Quelle ET-Katalog.
Die Anbauteile sind für alle Ausführungen identisch, verbessert/verlegt wurde die Lage des Anschluss der Kurbelgehäuse-Entlüftung.
Daher wage ich die Aussage, dass Du das Sammelsaugrohr # 460270 als Basis verwenden kannst.
jean
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| 1800E (1971) - 122S (1964) - PV 54408 (1960) - 780 (1988, 1991)
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| Sun 27. Apr. 2014, 16:05:57 |
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| ..hab gerade mein eingebautes Sammelsaugrohr mit einem Spiegelchen erforscht, es ist ein 460270, B20f aus den USA. Ich denke, das ist original so. Wer hat denn einen Tipp, wie man die alte Drosselklappenwellenlagerung aus dem Gehäuse bekommt, darf man da mit Temperatur arbeiten? Gruß
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| Sun 27. Apr. 2014, 21:32:30 |
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Elchbulle 2, man arbeitet nicht mit "Temperatur", mit Fachwissen. Ich zitiere meinen Lieferanten von Drosselklappenwelle, wartungsfreien Gleitlager-Buchsen und div. Kleinteilen:
Das Austauschen der Drosselklappenwelle ist an sich nicht so schwer, allerdings kann man dabei schon fatale Fehler machen. Ein junger KFZ-Mechatroniker (ich sage dazu eher "OBD-reader und Modultauscher") könnte damit eventuell schon überfordert sein. Am besten wäre ein alter Hase, der auch schon mit Vergasern gearbeitet hat, für den ist das dann eine Arbeit für die Mittagspause.
Du wirst eine PN erhalten.
jean
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| Mon 28. Sep. 2020, 16:56:37 |
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Hallo Volvoniacs,
Ich möchte die eingelaufene Drosselklappenwelle an meinem 1800ES austauschen. Ich habe den Rep. Satz von Tripower hier liegen. Im Rep. Satz sind auch neue Buchsen / Gleitlager enthalten die ich zusammen mit der neuen Welle verwenden mōchte.
Nun frage ich mich, wie ich die alten Buchsen aus dem Sammelsaugrohr entferne. Es gibt einige Beiträge zur Drosselklappe, DKS und dem Rep. Satz hier im Forum. Leider wird aber nirgends beschrieben wie die alten Buchsen aus dem Sammelsaugrohr entfernt werden und wie die neuen Gleitlager eingepresst werden. Ich spiele mit dem Gedanken eine Art Abzieher / Presswerkzeug auf Basis einer M8 Gwindestange und einer Hülse und Mutter zu basteln.
Ausserdem frage ich mich ob die Buchsen durchgehend sind, also nach innen gepresst werden können oder ob die Aufnahmen im Saugrohr innen einen Kragen haben.
Ich bin auf Eure Tipps gespannt.
Grüsse aus Kopenhagen
Marco
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| Mon 28. Sep. 2020, 18:53:30 |
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Hallo Marco,
die Lager sind geschlitz und nicht "eingepresst".
Du musst bei Ausbau nur die Vorspannung überwinden.
Wenn die Welle ausgebaut ist kannst Du die Lager von der gegenüberliegenden Seite mit einem dünnen spitzen Werkzeug (z.B. kleiner Schraubendreher) rausdrücken.
Auch das Eindrücken der Lager geht relativ einfach und ohne großen Kraftaufwand.
Die Position ergibt sich bzw. kannst Du nach der Einbaulage der alten Lager gehen.
Da es Radiallager sind ist die Position weniger entscheidend als das sich ergebende Lagerspiel.
Grüße
Markus
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| Mon 28. Sep. 2020, 21:02:55 |
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Hallo Markus,
Danke für die Erklärung. Werde sehe ob ich die Buchsen auf diese Weise gewechselt bekomme.
Grüsse Marco
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| Tue 29. Sep. 2020, 9:55:10 |
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Guten Tag Marco!
Ich habe im Archiv die Aus- und Einbau-Anleitung aus dem Jahr 2013 gefunden und sende diese per Mail.
Beste Grüsse
jean
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Forum Vet
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| Tue 29. Sep. 2020, 12:38:02 |
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Hallo Zusammen,
das "Wegdremeln" des Überstands ist nicht zwingend nötig, die Mutter lässt sich mit dem Schlüssel in der Regel über das Gewinde drehen.
Auf das Verstemmen des Gewindes würde ich verzichten, Schraubensicherung ist hier die bessere Wahl.
Die Montage der Drosselklappe selbst ist eher kritisch.
Die kleinen Schräubchen sind geschlitzt. Biegt die Schlitze nicht auf, dort droht Bruch.
Verwendet besser Schraubensicherung.
Grüße
Markus
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| Tue 29. Sep. 2020, 16:43:01 |
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Hallo Jean,
ich stehe ebenfalls kurz davor, die von Tripower gelieferte DKW einzubauen, will dabei
ebenfalls keine Pleite erleben.Wäre es möglich, die Aus-/Einbauanleitung hier zu veröffentlichen?
Danke und Gruß
Dieter
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| Tue 29. Sep. 2020, 17:08:11 |
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Guten Tag Dieter!
Ich habe Markus und Marco gebeten, dass sie die Anleitung anhand ihrem Wissen und den Erfahrungen korrigieren und ergänzen. Dann wird sie zum Nutzen aller publiziert.
Gruss
jean
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| Thu 1. Oct. 2020, 20:35:12 |
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Hallo,
Ich habe Drosselklappenschalter, Gaszug, Halbmond mit selbstsichernder Mutter und Filzring entfernt und dann die Drosselklappe demontiert. Weiter dann die alte Welle aus dem Sammelsaugrohr ausgebaut. Das konnte ich am Fahrzeug ausführen. Bei der Welle wird es so aber so schon eng, es ist nicht genug Platz die Welle zum Kotflügel hin aus dem Sammelsaugrohr zu ziehen. Also nur ein Stück zum Kotflügel hin und dann den Sperring und die U-Scheibe von dieser Seite der Welle entfernen. Dann die Welle durch das Ansaugrohr zum Block hin rausziehen. Achtung, keine Kleinteile in das Ansaugrohr fallen lassen, event. Ansaugtrakt mit Lappen hinter der Drosselklappe verschliessen.
Ich habe auch noch versucht die alten Buchen aus dem Sammelsaugrohr zu drücken aber es ist, in eingebautem Zustand, zu wenig Platz um ordentlich arbeiten zu können, die Seite zum Block hin ist so auch nur sehr schwer einsehbar. Ich werde also wohl oder übel als nächsten Schritt das Sammensaugrohr und den Krümmer abbauen um danach in der Werkstatt mit den alten Buchsen weiter zu frimmeln.
Beste Grüsse
Marco
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