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| Tue 15. Apr. 2014, 22:11:12 |
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was geht wohl als plus an den dimmer ? L 1 (lichtstrom 1. stufe .)
bei den terminals (zum teil in der mitte )mit prüflampe messen .grüsse uli
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| Tue 15. Apr. 2014, 22:52:58 |
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Moin Leon.
Es geht unkompliziert und einfach mit der Verdrahtung des Instrumentes.
Der Anschluß des orangenen Kabels an den Dimmer entfällt besser, da braucht nichts gedimmt werden um die schwächliche Helligkeit zu vermindern. Das orangene Kabel legst du auf den Anschluß am Lichtschalter für das Standlicht.
Das gelbe Kabel wird auf Zündungs-Plus gelegt und kann abgegriffen werden mit einem Stromdieb - ja, tatsächlich mit so'nem Teil, da kaum Strom fließen muss. Abgreifen am einfachsten weil zugänglich am Radioanschluss, den du ja bereits erfolgreich erforscht hast.
Das schwarze Kabel kommt an Masse der Karosserie, da sei der Fantasie Lauf gegeben, ein Stück Blech zu orten zum dranschrauben, du findest manch Masseanschlüsse wenn du unter dem Armatuernbrett Tauchen gehst.
Die beiden grünen Kabel gehen zum Fühler, welcher von innen in den Frontspoiler fahrerseitig eingesetzt wird und dessen Verdrahtung an der linken Spritzwand bis in den Innenraum geführt wird. Wie die beiden grünen Kabel gepolt sind ist egal.
Anbei Bilder von der Positionierung, es ist ein 8mm Loch in den Plastikspoiler zu bohren erforderlich.
..so sieht es hinter der Stoßstange aus
..und so sieht es von unten aus am Spoiler
Die Bilder zeigen zwar einen 240er Spoiler mit Geber, beim 7er ist die Ansicht nahezu gleich.
Und Leon, wenn du am WE bastelst und es klemmt dabei .. bin dann auch am basteln ... 
Bis die Tage dann und Grüße - Andi
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| Wed 16. Apr. 2014, 10:07:09 |
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Perfekt, das kriege ich hin, danke Andi!
Ich habe das Schrauben eben nie gelernt, und sauge deshalb alles Wissen gerne und detailliert auf, um das irgendwann auch mal weitergeben zu können. Bis dahin bin ich natürlich eher auf der Nutznießer- bzw. Konsumentenseite dieses Forums zu finden. Ich entschädige das dann mit Bildern, Berichten und viel Dank!
Grüße,
Leon
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| Tue 22. Apr. 2014, 13:44:35 |
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Wie versprochen gehts hier immer weiter- heute mal wieder mit guten Nachrichten. Der Einbau hat, dank eurer Hilfe, geklappt.
Da ich nicht alle Elektroteile da hatte, ist noch etwas französisch verkabelt, und das Sondenloch auch noch nicht korrekt gebohrt, aber das wird folgen- erstmal wollte ich die funktionstüchtigkeit sicherstellen.
Der nächste Schritt wird dann sein, alles ganz ordentlich zu machen, und auch die zweite Sonde inklusive des Umschalters (gegen Masse) einzubauen, um zweierlei Temperaturanzeigen zu genießen.
Ich kannte Elektrik/ Elektronik ja bisher nur vom 140er, und auch wenn mich die Schrauberei am 740er durchaus fordert, was ja der Thread hier zeigt, muss ich doch konstatieren, dass es schon ein sehr schrauberfreundliches Auto ist.
Es geht immer weiter...
Grüße,
Leon
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| Tue 22. Apr. 2014, 22:03:40 |
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Passt schon, Leon,
nochmal zum Kaltlaufregler aus der Praxis: In meinem 740er ist der KLR (HJS) seit über zehn Jahren eingebaut und in Betrieb. Es gibt dadurch keine technischen Probleme und keinen erkennbaren Mehrverbrauch. Nur noch mal als Hinweis! Bei korrektem Einbau kann man damit ganz legal Steuern sparen! 
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Viele Grüße, Björn
67er Amazone B18A - 90er 744 GL B230F
http://www.schwedenstahl.info
Ein Frosch ohne Humor ist nur ein kleiner grüner Haufen. (Kermit)
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| Mon 1. Sep. 2014, 12:12:06 |
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Ich hol den Thread mal mit einer Erfolgsmeldung wieder hoch: Habe vor kurzem ein wirklich fabelhaft erhaltenes Voltmeter geschossen, und auch gleich eingebaut- weiter oben war mal die Rede davon, und das steht auch in den Prospekten von Volvo, dass der Einbau dieses sinnvollen Instruments (mich hätte es auch einmal schon vorm liegenblieben bewahren können) nur oben links im Kombiinstrument geht. Das stimmt nicht.
Vielmehr ist der "Schacht" oben rechts auch geeignet, dazu muss man nur zwei Stützstreben vom dort platzierten "Dummy" absägen und zwei Löcher in die Blende bohren, mit der das Instrument dann rückwärtig verschraubt/ verkabelt wird. Anschluss dann einfach an Plus/ Masse von der Außentemperaturanzeige. Ist ja auch kompakter als diese von der Bauweise her, daher auch gut um die "Tachofolie" herumzufummeln.
Vielleicht hilft das ja jemandem, ich finde nämlich beide Instrumente sinnvoll und mein Bedürfnis nach Symmetrie ist jetzt auch befriedigt.
Grüße,
Leon
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| Mon 1. Sep. 2014, 12:14:37 |
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Jetzt hätte ich über mein Glück beinahe vergessen, eine weitere Frage zu stellen:
Ich möchte gerne einen Tempomaten nachrüsten. Nach etwas Recherche findet man im Netz schon den ein oder anderen Satz, vor allem auch die Einbauanleitung. Mir ergeben sich aber zwei Fragen:
1) Ist das Auto vorverkabelt? Wahrscheinlich nicht, da keine US/ Canada- Ausführung, richtig?
2) Es ist die Rede von einem 9- poligen und einem 14- poligen Anschluss. Welchen benötige ich? BJ86/ MJ87, B230F mit LH 2.2, M46.
Besten Dank,
Leon
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| Fri 5. Sep. 2014, 20:18:45 |
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Quote:Ltilly1991 1. Sep., 13:12Ich hol den Thread mal mit einer Erfolgsmeldung wieder hoch: Habe vor kurzem ein wirklich fabelhaft erhaltenes Voltmeter geschossen, und auch gleich eingebaut- weiter oben war mal die Rede davon, und das steht auch in den Prospekten von Volvo, dass der Einbau dieses sinnvollen Instruments (mich hätte es auch einmal schon vorm liegenblieben bewahren können) nur oben links im Kombiinstrument geht. Das stimmt nicht.
Vielmehr ist der "Schacht" oben rechts auch geeignet, dazu muss man nur zwei Stützstreben vom dort platzierten "Dummy" absägen und zwei Löcher in die Blende bohren, mit der das Instrument dann rückwärtig verschraubt/ verkabelt wird. Anschluss dann einfach an Plus/ Masse von der Außentemperaturanzeige. Ist ja auch kompakter als diese von der Bauweise her, daher auch gut um die "Tachofolie" herumzufummeln.
Vielleicht hilft das ja jemandem, ich finde nämlich beide Instrumente sinnvoll und mein Bedürfnis nach Symmetrie ist jetzt auch befriedigt.
Grüße,
Leon
Hallo Leon!
Vielen Dank für den Tipp! Ich habe auch noch irgendwo ein Voltmeter und habe mich vor längerer Zeit schonmal darüber geärgert, dass nicht Außentemperaturanzeige und Voltmeter gleichzeitig gehen soll. Ich werde es mal versuchen!
Zum Tempomaten: Eigentlich sollten alle Tempomaten vom B230er passen - nur Automatik und manuelles Getriebe unterscheiden sich wegen der unterschiedlichen Anzahl der Pedalsensoren. Der notwendige Kabelbaum ist meiner Erinnerung nach beim Tempomatsatz dabei - bei einem neuen jedenfalls... bei Gebrauchtteilen sieht das womöglich anders aus. Gehen diese Details nicht aus der Einbauanleitung hervor?
Viele Grüße
Björn
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| Fri 5. Sep. 2014, 21:35:23 |
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für tempomat (egal ob neu -oder gebrauchtkauf )muss auf kombatibilität zum motor geachtet werden.
es gibt basissatz und einbausatz .beide sind motorabhängig. ein turbo tempomat SG kann z.b nicht für den f genommen werden .das ansprechverhalten des SG ist auf den motor abgestimmt.
der einbausatz enthält 3. gasrolle ,membrane usw .
vorverkabelt ist nichts .die benötigten kabelstränge incl. einbauanleitung sind bei den sätzen dabei (nur original volvo)
basissatz b230 F 3501276 -4
einbausatz 3501279 -8
beide für 740 b230 F mj.86-89 .
grüsse uli
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| Sat 6. Sep. 2014, 1:00:49 |
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Moin Leon,
wie Uli schrieb :
.."für tempomat (egal ob neu -oder gebrauchtkauf )muss auf kombatibilität zum motor geachtet werden..."
Also kaufe keinen, gibt es eh nur gebraucht wenn es original sein soll, der "ungefähr" für 7er oder 230F angeboten wird.
Einzelheiten zu dem, was alles passt oder dann doch nicht lasse ich erstmal weg.
Ich mache dir ein paar Bilder von einem Modell gleichem 7er wie deiner mit Tempomat, so eine Karre besucht mich manchmal...hatte dir glaube ich erzählt von dem 87er der wunderschön da stand und teilrestauriert wurde -- von dem kann ich abkupfern, was genau für deinen erforderlicch sein wird an Komponenten.
Manchmal ist es ein Puzzel, welches man zusammenbringen muß an Komponenten, welche zur jeweiligen Karre passen.
Selten bekommt man Modell-kompatibel alles im Paket.
Vermeiden sollte man Fehlkäufe von Komponenten. Manches sieht allenfalls ähnlich aus, besonders die Halterungen sind sehr spezifisch.
Bis die Tage mal wieder und Grüße - Andi
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| Mon 29. Sep. 2014, 20:29:57 |
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Weil gerade alles so schön funktioniert, juckt es mich in den Fingern einige neue Baustellen aufzumachen...
Undzwar würde ich gerne den zweiten Temperatursensor anschließen für das digitale Thermometer anschließen, einen Um- Schalter habe ich mir am Wochenende in Rosmalen besorgt 
Die Belegung kenne ich, aber in dem Stecker sind an den drei Polen natürlich keine Kabel vormontiert. Deswegen suche ich ganz simpel nach der Bezeichnung, unter der man so einen Stecker zum Selberbauen findet... Flachstecker 8- polig scheint es jedenfalls nicht zu sein...
Hier nochmal das Bild, es geht um den oben rechts.
Zur Not würden mir auch Innereien eines solchen Steckers helfen, dann würde ich den vorhandenen aufsägen und kleben, oder so 
Wo bezieht man so etwas?
Grüße,
Leon
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| Tue 30. Sep. 2014, 22:46:05 |
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Zwecks Umlüftung auf einen E- Lüfter anstatt des Viscos (B230F, MJ'87, keine Klima):
Passt dieser: Im Anzeigentext ist ja von einem "großen Kühler" die Rede...
http://www.ebay.de/itm/ELEKTROLUFTER-FUR-WASSERKUHLER-VOLVO-940-960-V90-S90-MIT-RELAIS-/15...
Vielen Dank für Eure Hilfe!
Leon
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| Fri 9. Jan. 2015, 13:58:49 |
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Da ich sehr verschiedene Angaben finde, und mir nicht ganz sicher bin, ob beim 2er mit B230F nicht doch irgendetwas anders ist (bsp-weise sitzt ja auch der Zündverteiler anders...), und das Internet mittlerweile auch nur noch gesponsorten Werbedreck ausspuckt:
Welche Batteriekapazität sollte ich für den 7er wählen? Verbaut ist momentan eine 66Ah, Ausstattungslinie GL (ganz leer), sprich keine Klima, keine elektrischen/ beheizten Spiegel, keine elektrischen Fensterheber usw.
Ist ja doch ein erheblicher Preisunterschied, ob man 60, 66 oder 70 Ah kauft.
Vielen Dank für einen Tipp-
Leon
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| Sat 10. Jan. 2015, 0:21:14 |
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Moin Leon,
nimm mindesten eine 60 AH Batterie.
Selber nehme ich als Standart bei meinen 2/7/9ern 70AH die der Händler immer vorrätig hat, Kostenpunkt ca. 80 € so'n Ding. Preisunterschied zu 60 AH sind hier nur ein paar Euro, völlig unerheblich also.
Es es muß keine der teuren Marken sein, wenn man heutzutage eine Autobatterie anschafft.
Und Grüße - Andi
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| Wed 14. Jan. 2015, 17:51:50 |
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Moin Leon,
ich brauchte ja vor kurzem auch erst eine neue für meinen 2er, diese hier ist es dann geworden:
http://www.batterie-industrie-germany.de/batterien/auto/big/big--30-silber-ca-ca-12-v-65-a...
Die passt auch in Deinen 7er. Der Preis ist super und die Versandkosten sind im Preis mit drin. Der Händler verkauft auch bei ebay, vielleicht sind die Batterien da noch mal günstiger.
Grüße
Dirk
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| Tue 20. Jan. 2015, 20:03:08 |
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die CA (calcium) batterien sind speziell für modernere fahrzeuge (z.bsp. ford  ....da hab ich die zum ersten mal gesehen), mit erhöhter ladeschlußspannung (14,5V).
steht auch so in der artikelbeschreibung...
in einem klassiker  werden die nie voll....mit dem risiko der sulfatierung.
man kann aber den limaregler entweder ersetzen gegen ein 14,5V modell (bei bosch) oder mit einer eingeschleiften schottky diode tunen.
oder gelegentlich mit dem AGM programm pflegeladen.
gruß, stefan
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| Tue 20. Jan. 2015, 23:57:35 |
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Danke für eure Ratschläge,
bei mir ist es letztendlich doch eine etablierte Marke geworden- VARTA. Die "Black Line" von denen ist explizit für Fahrzeuge ohne Start- Stopp Gedöns oder sonstige moderne Belastungen gemacht, mit 70Ah und 640 A Kaltstrom kostete das Schätzchen 80€. Von den Maßen her und dem, was das Internet ausspuckt, sollte sie passen- also eine Sorge weniger!
Beste Grüße,
Leon
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| Wed 15. Jul. 2015, 9:15:07 |
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Hallo Volvoniacs,
nach einigen Schraubererfolgen...
- Kotflügel mit Chromblinkern und Schriftzügen reoriginalisiert
- Innenraum auf Komplettleder umgebaut und viele abgegrabbelte Schalter ersetzt
- Kühlsystem mit neuen Schläuchen, Schellen, Thermostat versehen und Ausgleichsbehälter gereinigt (Spülmaschine!)
...habe ich leider auch ein paar Rückschläge erlitten:
- Radio überträgt immer noch Zündungsgeräusche (tickern & drehzahlabhängiges Pfeifen) durch die Lautsprecher. Ich weiß, dass es nicht am Radio liegt, weil ein anderes originales, das mittlerweile bei Andi liegt, die selbe Symptomatik aufweist, und an den Lautsprechern auch nicht, weil ich ebenfalls andere getestet habe. Die Lautsprecherverkabelung ist original. Mit dem ursprünglich eingebauten nicht-originalen Radio war die Problematik allerdings nicht vorhanden - sind neue Radios besser entstört? In diversen Foren ist bei anderen Autos in diesem Zusammenhang immer von Massefehlern die Rede, die Stromversorgung ist aber eigentlich optimal am Radio. In Münster erwähnte Andi ggü. meinem Vater etwas von einem Massekabel zum Verteiler..?
Entstörkondensatoren sind verbaut. Ich bin langsam wirklich ratlos, ich will doch nichts weiter, als ein originales Radio... 
Das andere Problem betrifft den Kaltstart nach Feutigkeit. Irgendwas wird durch Regen so feucht, dass es erst 500m bis 2km trocknen muss unter der Haube, ehe das Auto richtig Gas annimmt ohne sich zu verschlucken und auszugehen. Hatte die Problematik jetzt zwei mal unabhängig von vorherigen Basteleien am Auto.
Gestern habe ich mit Kontaktspray in die Zündkabel (Silikon, halbes Jahr alt) und Anschluss LMM relativ schnell Abhilfe schaffen können, denn der Wagen lief stabil nur im Leerlauf und starb beim Gasgeben - eben so, wie wenn man am LMM das Kabel zieht.
Deswegen jetzt die Frage: Gibt es Bauteile die besonders feuchtigkeitsempfindlich sind, deren Dichtungen ich mal checken sollte?
Ich hoffe, ihr könnt mir weiterhelfen!
Gruß,
Leon
PS: Könnte einer der Mods den Thread mal in Tagebuch umbenennen? Es geht zwar fast nur um Elektrik, aber passender wäre es schon
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| Wed 15. Jul. 2015, 17:51:42 |
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Hallo Leon,
wie sieht es denn mit der Verteilerkappe aus? Wenn sich dort Feuchtigkeit sammelt stottert das Auto ganz arg. Bist du denn sicher, dass es an Feuchtigkeit liegt?
MfG
Björn
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| Wed 15. Jul. 2015, 19:16:11 |
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Hallo Björn,
abschrauben trau ich mich nicht aufgrund des schwierigen Winkels, ist aber eigentlich intakt und auch die Abschirmkappe --> Radioproblematik ist drauf. Ich gehe davon aus, denn es trat jetzt zweimal nach langen Regentagen auf, und sobald der Motor durchgewärmt ist, verschwindet das Problem, in der Regel also nach einigen 100m in der Stadt. Der Verteiler wird doch nicht so schnell warm, dass dort etwaig eingedrungenes Wasser verdunsten würde, oder?
Gruß
Leon
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Editiert am Thu 16. Jul. 2015, 20:12:18 von Ltilly1991
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| Thu 6. Aug. 2015, 12:07:57 |
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Gute Nachrichten!
Das Zündungsproblem ist nach Carambabehandlung nicht wieder aufgetreten!
Auch das leidige, ewige Radioproblem konnte ich denkbar einfach lösen: Ich habe einen Entstörfilter verbaut. Gibts in verschiedenen Amperestufen (ich habe fürs Radio bis 30a genommen) und für 18€ ist das Tickern und Pfeifen passé.
Gruß,
Leon
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| Tue 13. Oct. 2015, 11:34:43 |
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Liebe Volvoniacs,
vor dem Winter würde ich gerne einige Lämpchen im Innenraum wieder zu leuchten bringen. Dabei bin ich aber an der Verkleidung zwischen Zündschloss bis rüber zum Heizungselement gescheitert. Wie wird diese Plastikverkleidung abgelöst, und wo sitzt dahinter die 1,2Watt Birne?
Außerdem habe ich einen etwas erhöhten Leerlauf, auch nachdem der Kaltlaufregler nichts mehr regeln sollte (ca. 900-1000 u/min) neben den Klassikern (Leerlaufsteller, Unterdruckschläuche, Drosselklappe etc.) würde ich gerne wissen, ob ich an der Plastikschraube unter dem Drosselklappengehäuse gefahrlos drehen kann um den Leerlauf zu senken?
Gruß,
Leon
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| Fri 15. Jan. 2016, 9:07:09 |
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Moin,
kurz mal mein Senf:
1. Tempomat: Ich will Ulis Kompetenz nicht in Frage stellen, aber ich hab jetzt seit 4 Jahren einen originalen von nem Turbo in meinem mit Bauernjockel verbaut. Funktioniert ohne Probleme. Beim "Geschwindigkeit wieder aufnehmen" gibt er nach meinem Geschmack zu viel Gas, aber der Schalter is eh so doof verbaut dass ich das lieber selber mache und den Tempomat wieder neu setze.
2. Leerlauf: Bau die Drosselklappe einfach aus, mach sie sauber und stell sie ein. Dauert keine 10 min... Auch darauf achten das der Stecker an der Drosselklappe gut Kontakt hat. HAtte den mal vergessen, das gab erhöten verbrauch (fehlende Schubabschaltung) und einen Leerlauf bei etwa 1000 /min.
3. Start bei Feuchtigkeit: Hatte meiner auch mal. Wurde besser mit Reparature der Dichtung and der Motorhaube hinten. Wenns dort reinläuft gehts direkt auf (und wohl auch in) den Verteiler. Meiner sprang allerdings dann immer gar nicht an sondern verlangte immer etwas Kontaktspray. Wenn alle Sicherungen mit Eiskristallen überzogen sind springt er übrigends auch ganz schlecht an, nur falls sich jemand fragt .
Ich weiss, ist schon lang her die Frage aber vielleicht hilft es ja noch.
//Fabian
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Editiert am Fri 15. Jan. 2016, 9:09:53 von Fati740
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| Fri 15. Jan. 2016, 14:08:16 |
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Hey Fabian,
danke für die Antworten!
Die Drosselklappe steht zusammen mit der Ansaugkrümmerdichtung, dem Leerlaufsteller und der Ölfalle im Frühjahr ganz oben auf der to-do-liste, auch habe ich jetzt rasugefunden, wie ich den CO-Gehalt richtig einstelle. Dazu muss man sich eine kleine Aparatur basteln, ähnlich dem Fehler auslesen bei LH 2.2
Hat aber noch zwei, drei Monate Zeit, da ich außer dem etwas erhöhten Leerlauf keine Verbrauchsprobleme habe - im Gegenteil: Auf der Strecke Berlin-Dresden-Prag habe ich es auf durchschnittlich 8,3 Liter gebracht.
Mit dem Tempomat und der Motorhaubendichtung sinds natürlich wertvolle Tipps, ich werde das mal kontrollieren. Allerdings verschaffte bisher Kontaktspray Abhilfe, nach der Waschanlage mit Motorwäsche zärtliches Gasgeben und Erhitzen des Motorblocks bis Wasserreste verdampft waren (3min)
Danke und ich meld mich wieder!
Leon
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