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| Thu 30. Jan. 2014, 22:02:15 |
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Mal ins Unreine gedacht:
Mir ist ein teilgeschlachteter 240er in den Garten gefallen. Ich möchte den Motor in meinen Hot Rod bauen. Ist ein B230F.
<img src="http://www.passaratti.fusseltuning.de/klerod3/2014_01_30/volvo240-schlachter-05.jpg">
Der Motor ist sicher super und glücklicherweise habe ich alles, um den zum Laufen zu bringen. Könnte alles Plug & Play rüberbauen. Low Tech würde mir prinzipiell aber besser gefallen. Also Vergaser druff und gut. Viel weniger Elektronik, unanfälliger bei längeren Standzeiten.
Hat einer schon einmal den Umbau gemacht? Geht das mit dem originalen Kopf? Was würde ich alles für den Umbau brauchen? Paßt der Ansaugkrümmer vom B23A?
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| Thu 30. Jan. 2014, 22:45:47 |
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Mahlzeit,
Zündung und Verteiler könnte man vom B23A nehmen vielleicht. Aber ich denke da passen einige Dinge nicht plug and play...
Der hier hat was Schönes gebaut:
http://www.volvoclubofbc.com/technical/wmpscve.html
Grüsse
Lothar
Nachtrag: Für manche Märkte gab es so einen Motor B230A:
http://oh1jty.toimii.fi/auto/264gle.php
Vielleicht darfs auch was mehr sein  :
http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?f=9&t=11570
Brücke B230A von oben:
http://img441.imageshack.us/img441/2784/1234uq.jpg
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Editiert am Thu 30. Jan. 2014, 23:23:50 von Volvomaniac544
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| Fri 31. Jan. 2014, 0:33:04 |
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Moin Kle,
eine Vereinfachung wäre ein Vegaserumbau vielleicht, aber ein Verschlechterung zu dem, was der Motor hergibt in jedem Falle.
Bleibe bei der Einsprizung, die ist mit der LH unkompliziert und eine zuverlässige Technik.
"Könnte alles Plug & Play rüberbauen" schreibst du.
Also Mach es 
Das wäre meine Empfehlung.
"Viel weniger Elektronik" -- Stimmt, aber eine absolut zuverlässige und stabile Elektronik, welche bessere Leistung bietet als ein Standart Vergaser Motor entwickeln kann.
"unanfälliger bei längeren Standzeiten" trifft eher auf die LH Einspritzer zu, als auf die Vergaser Motoren.
--die LH ist eine voll elektronisch gesteuerte Einspritzanlage, welche nicht vergleichbar ist mit den früheren--welche empfindlicher waren bei langen Stehzeiten.. 
Aus einem 2er den 230F Motor mit allen Komponenten der Steuerung auszubauen ist schnell gemacht, wenn das Spenderauto eh nicht weiterleben soll. Das Geraffel woanders zu implantieren ist kreativ angegangen kein Problem.
Und kreativ ist das Projekt als solches sowieso schon.
Dann aber Bitte auch mit optimaler Motorbestückung 
Und Grüße - Andi
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Editiert am Fri 31. Jan. 2014, 0:53:49 von Andi760
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| Fri 31. Jan. 2014, 10:51:27 |
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Deswegen diskutiert man ja sowas in nem Forum, bevor man es durchzieht und danach nen mies laufenden Motor hat. Hab eben immer schlechte Erfahrungen mit Einspritzanlagen gemacht. Viele VW Einspritzanlagen (K-Jetronic) verharzen mit der Zeit und kann man getrost entsorgen, wenn sie ein paar Jahre nicht gelaufen sind. Das ist nahezu unreparabel.
Andererseits bauen einige VW Schrauber z.B. die 16V Motoren aus dem Golf 2 auf Webers um.
Ich schraub ja eher im Low Budget bis No Budget Bereich. Wenn dann wären es Serienteile, die ich verbauen würde. Aber wenn die Ansaugbrücke vom B23A eh nicht auf den B230F paßt, dann hat sich die Diskussion eh erledigt. So exotische Teile von einem nur fürs Ausland produzierten B230A zu organisieren klingt immer teuer für mich. Dann bleibe ich lieber bei der Einspritzanlage.
Und ja, das Spenderfahrzeug stirbt sowieso. Die Dachhaut wird z.B. das Bodenblech für den Fahrgastraum ;-)
<img src="http://www.passaratti.fusseltuning.de/klerod3/2014_01_30/volvo240-schlachter-07.jpg">
Weil wir grade über den Motor sprechen: Das mechanische Lüfterrad vorne kann man sicherlich abmontieren und durch einen elektrischen Lüfter ersetzen, oder? Nimmt mir viel zu viel Platz weg das Teil zusammen mit dem mächtigen Ansaugkasten.
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| Fri 31. Jan. 2014, 15:06:51 |
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Hi Kle,
wieso stirbt denn der, der sieht doch von weitem noch gut aus.
Und was ist das links daneben, ein Framo ?
Gruß
Ole
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Andi760 Forum:Admin, Verein, bureaucrat, sysop
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| Fri 31. Jan. 2014, 15:13:37 |
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Moin KLE,
wenn ich den 230F mit LH favorisiere schliesse ich die Verwendung einer Vergaseranlage nicht aus, das ist technisch machbar mit der Ansaugbrücke des B23 und dem entsprechenden Verteiler.
Bei der Verwendung der B23 Vergaseranlage ist wohl auch an die Nockenwelle zu denken.
Diese Lösung beinhaltet aber eben leider eine Leistungsminderung.
Entgegen der K Jeronic benötigt die LH keinen Mengenteiler, der unter Stehzeiten zum verharzen neigt.
Das Tuning der GTI Motoren ist nicht vergleichbar mit einer einfachen Vergaser Umrüstung des B230F. Hier kann man natürlich auch mit erheblichem Aufwand Vergaseranlagen und die einhergehend nötigen Tuningelemente verbauen.
Die Beherrschbarkeit der Laufeigenschaften gestaltet sich dann komplizierter als bei einem Einspritzer mit selbstregelnden lastabhängigen Steuerungen.
Schönes Wochenende Allseits und Grüße - Andi
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| Fri 31. Jan. 2014, 16:17:52 |
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Hallo,
es gibt von KG Trimning z. B. eine Ansaugbrücke, um Weber-Vergaser auf dem B230-Motor fahren zu können. Mit denen - eine gute Bedüsung vorausgesetzt - wirst du auch keine Leistungseinbußen haben. Allerdings kostet der Spaß natürlich auch ein paar Euros.
Viele Grüße
Markus
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| Fri 31. Jan. 2014, 16:22:36 |
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Danke für den Wiki Link. Spart ne Menge Platz.
Mal sehen, welche Kühler ich nehme. Wenn der Volvo Kühler zu breit ist, habe ich noch einen vom Ford V6 oder Passat Fünfzylinder - beide ebenfalls 2,3l
@Volvole
Du sagst es schon richtig: Von Weitem sieht er gut aus, hat aber einige heftige Durchrostungen an Stellen, die für nen 240er ziemlich untypisch sind, sonst hätte der Vorbesitzer den nicht schon teilgeschlachtet.
Das links daneben war mal ein Framo, viel is nicht mehr davon über und das ist der Wagen, in den der Motor kommt.
<img src="http://www.fusselblog.de/bilda/eurohotrod.jpg">
http://www.eurohotrod.de
@Andi
Gut zu wissen, daß die Einspritzanlage nicht so anfällig gegen Standschäden ist. Werd wohl bei der Einspritzanlage bleiben...
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| Fri 31. Jan. 2014, 22:42:56 |
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"Gut zu wissen, daß die Einspritzanlage nicht so anfällig gegen Standschäden ist. Werd wohl bei der Einspritzanlage bleiben... "
Ich glaube das ist eine gute Entscheidung! 
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Viele Grüße, Björn
67er Amazone B18A - 90er 744 GL B230F
http://www.schwedenstahl.info
Ein Frosch ohne Humor ist nur ein kleiner grüner Haufen. (Kermit)
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| Mon 3. Feb. 2014, 18:34:57 |
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Moin KLE, wie schon oben geschrieben: Das allerbeste ist die LH2.4, so wenig Fehler kenne ich von keiner anderen Gemischaufbereitung, LH2.2 ist auch gut und n beeten einfacher zu stricken. Standschäden gibt es erst nach Jahren: Verharzte Einspritzdüsen, kaputte Benzinpumpe und kaputte Kondensatoren in der Elektronic, der Motronic, aber in 2-stelligen Jahren!!
Viel Spaß beim Umbau, sehr schön, beste Grüeß Kay
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| Tue 4. Feb. 2014, 11:56:40 |
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Geil Kle,
mal wieder ein Auto in das Du nicht reinpasst. Wobei, ist das nicht bei den meisten handelsüblichen Autos so 
Ich bin jedenfalls gespannt auf das Rod-Ergebnis.
Gruß
Ole
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| Tue 4. Feb. 2014, 15:00:24 |
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Ole wie? Ich paß da garnicht rein? Verdammt!
Du meinst also das Dach weglassen (Scheibenrahmen übrigens aus einer Heckklappe eines VW Bus) und die Türen höchst professionell mit eingenietetem Blech um 25cm verlängern (Innenleben aus 2 VW Passat Türen) reicht nicht?
<img src="http://www.passaratti.fusseltuning.de/klerod3/2014_01_22/framo-tuer-04.jpg">
Haube und Kotflügel sind übrigens auch länger - 20cm um genau zu sein.
Ich bin doch nur 2,04m groß und mein Winterauto is ein 1990er Fiat Panda. Das paßt auch (mit anderen Sitzen)
<img src="http://www.passaratti.fusseltuning.de/winterauto2/2013_11_27/sackratte.jpg">
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