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Forum Vet
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Mon 23. Dec. 2013, 12:24:59
hallo martin ,schlechtes anpringen liegt wohl eher an zu magerem gemisch.
kontrollier die chokeklappe (wen vorhanden ),ob sie beim kaltstart ganz schliesst .
wenn nein ,zug einstellen bzw klappe instandsetzen .
du kannst auch folgendes prüfen :dein vergaser hat ne bescheunigungspumpe .
vor dem kaltstart das gaspedal viermal ganz duchtreten ,wenn er dann gut anspringt ,zu mager .
ein zahn muss ich dir jedoch ziehen :egal wie oft du nder gemischeinstellschraube rumdrehst,wirdt du NICHTS verändern .
es wird da NUR das leerlaufgemisch eingestellt .ab teillastbereich ist das leerlaufsysten tot.
anpassung geht dann nur über hauptdüse und hauptluftdüse .
mit der abstimmung für welchen motor hast du den weber gekauft? mit sicherheit nicht für den seltenen B20 D motor mit B welle vom 140er .
das ganze ist auch der grund ,wieso ich mit umrüstung auf weber register oder doppelvergaser skeptisch bin .vor allem ,wenn die vergaser für B18 UND B20 angeboten werden .
da passt die bedüsung nie richtig .und bei der richtigen abstimmung sind die meisten heillos überfordert .dazu fehlen meist zum probieren die entprechenden düsensätze
da ist abstimmung auf den motor gefragt.siehe webervergaser im oldie wiki.das steht alles drin.
undichte ventilschaftdichtungen machen sich jedoch durch blaurauch im schub bemerkbar.nie beim kaltstart.
grüsse uli
Editiert am Mon 23. Dec. 2013, 12:26:39 von Rennelch

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Mon 23. Dec. 2013, 14:21:11
hmmm, scheint was größeres zu werden. der vergaser war so drauf, als ich den wagen gekauft hab. da mich der verkäufer damit abgeholt hat, hab ich auch nichts bemerkt.
ich werd jetzt mal lesen, danke für die einschätzungen euch beiden.

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Mon 23. Dec. 2013, 15:16:38
da ist mir noch was eingefallen .die alten kerzenstecker neigen dazu ,zu hohen wiederstand zu bekommen.wiederstand zündkabel messen .alles über5 kiloohm neu.
siehe vergaser .sinnvoll wäre die vergaserbezeicnung .
auch mit grösse venturi,mischrohrbezeicnung ,hauptdüse und hauptluftdüse könnte ich was anfangen .
grüsse uli

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Mon 23. Dec. 2013, 15:16:41
da ist mir noch was eingefallen .die alten kerzenstecker neigen dazu ,zu hohen wiederstand zu bekommen.wiederstand zündkabel messen .alles über5 kiloohm neu.
siehe vergaser .sinnvoll wäre die vergaserbezeicnung .
auch mit grösse venturi,mischrohrbezeicnung ,hauptdüse und hauptluftdüse könnte ich was anfangen .
grüsse uli

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Mon 23. Dec. 2013, 15:32:37
Hallo,
mein vorheriger Beitrag bezog sich nur auf den zitierten Satz, nicht auf das Kaltstartverhalten. Ich kenne mich mit Weber Vergaser nicht aus, da wird Uli offensichtlich helfen können.
Grüsse, Rudi

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Mon 23. Dec. 2013, 15:58:39
ist der vergaser ein weber 32/36 DGV registervergaser ?
grüsse uli

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Mon 23. Dec. 2013, 16:56:12
Es müsste ein 36/36 sein, da muss ich aber nachschauen.

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Fri 27. Dec. 2013, 18:58:27
da fällt mir noch was ein.... woran liegt es denn, dass er nur kalt schlecht anspringt und mal gelaufen, also auch noch nach Stunden, tadellos startet?

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Fri 27. Dec. 2013, 21:30:47
Verschwindet eventuell das Benzin aus de Schwimmerkammer und Benzinleitung wenn er länger steht? Dann müsste zuerst Benzin gefördert werden. Startet er mit Startpilot oder so wohl direkt? Ich kenne (nicht Volvo) Fälle wo eine Rückschlagklappe in der Benzinleitung geholfen hat.
Viel Erfolg, Rudi

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Sat 28. Dec. 2013, 17:21:26
Das müsste ich mal schauen. Aber eher nicht, denn nach langem "kurbeln" startet er dann irgendwann. Pumpe ich zuerst mit dem Gaspedal, dann säuft er mir ab.

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Sun 29. Dec. 2013, 11:44:39
mit choke UND vorpumpen kann das nicht hinhauen .entweder oder .nicht beides .
versuch : 2-3 mal vorpumpen (ohne choke )starten und langsam gas geben .denn so kein schnellleerlauf kalt .
wenn krafstoff aus der schwimmerkammer verschwindet ,müsste mann ne undichtheit sehen .
der vergaser steht aber normal bis zum nadelventil voll sprit.nach längerem stehen (wochen )kann das spritniveau von einlass vergaser bis pumpe runtergefallen sein .dann ventil pumpe undicht.
schwimmerkammer leer UND kein sprit bis pumpe ist jedoch relativ selten .
wen e rauch mit 2 -3 mal vorpumpen nicht anspringt,liegtderfehelr wohl eher auf der zündseite
verteilerkappe finger ,zündkabel oder kerzen .
grüsse uli

Forum Regular
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Mon 6. Jan. 2014, 16:43:30
Hi @ all,

bei unserem 36 DCD wars so ähnlich. Aufgrund einer Undichtigkeit in der Schwimmerkammer ist der Sprit bei längerem rumstehen in Richtung Brennraum entschwunden, an den Kolben vorbei ins Öl und hat da im Lauf der Zeit für üppiges Volumen gesorgt.

Wenn das Auto regelmäßig bewegt wurde war es nicht so schlimm, weil die Kammer dann nicht vollständig leer war.

Mach mal den Deckel von der Schwimmerkammer ab und beobachte den Pegel.

Viele Grüße,

Marcus

Forum Vet
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Mon 6. Jan. 2014, 16:55:20
unlogisch .das spritniveau steht immer etwas unterhalb des düsenstocks .da kann nichts in richtung motor rauslaufen .einzige möglichkeit für absinken des niveaus ist undichtheit der schwimmerkammer nach aussen .
grüsse uli

Gets Around
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Tue 29. Nov. 2016, 8:54:45
Kaltstart
Ich habe folgendes Problem(chen):
Unser Amazon sprang eigentlich auch nach langen Standzeiten immer sofort an.
Jetzt habe ich das Abschirmblech Zenith Vergaser VN34/36 mit den etwas längeren Stehbolzen von Buttkereit eingebaut.
Kann es sein, dass dieses Blech etwas damit zu tun hat, dass sich das Kaltstartverhalten damit verändert/verschlechtert hat ?
Ist nur eine Vermutung, sonst habe ich nämlich nichts an den Vergasereinstellungen geändert.

Gets Around
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Wed 30. Nov. 2016, 5:28:53
Moin, Chokeklappe ganz zu? An den Stehbolzen das Gewinde bis unten durchgängig? Schlagen die längeren Bolzen am Vergaser an? (Mutter drückt ihn nicht ganz runter) Dichtungen über/unter Hitzeblech neu/in Ordmung?
Sagt an, oh Edler Reiter der Amazone, habt Ihr das kontrolliert?
Grüße, Thomas

Gets Around
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Wed 30. Nov. 2016, 15:19:41
Nein, damit kann es nicht zu tun haben. Ich hab mir ein Blech selber geschnitzt. Sofern Du alles dicht zusammengesetzt hast und auch sonst nix verstellt hast (Chokezug richtig eingestellt?), sollte sich nix verändert haben.

Gruß
Michael

Gets Around
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Wed 30. Nov. 2016, 17:20:13
Ooookee, ich werde nochmal alles kontrollieren.
War ja nur eine Vermutung....

Gets Around
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Sat 3. Dec. 2016, 10:28:38
Moin. Ich hab dann nochmal geschaut: Bolzen sitzen perfekt und richtig, Dichtungen sin eh neu.
Die Chokeklappe schliesst aber tatsächlich nicht ganz.
Die letzten Millimeter kann man aber die Klappe ganz leicht mit dem Finger schliessen .( nur ganz leicht antippen )
Soll ich den Chokezug noch nachspannen oder was bringt da Abhilfe?
P.S.: Der "Opa" springt tatsächlich mit ganz geschlossener Klappe SOFORT an.

Gets Around
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Sat 3. Dec. 2016, 11:35:27
Hallo, nachspannen und gut. Gruß Thomas

Gets Around
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Thu 8. Dec. 2016, 16:50:10
Nachspannen und gut war es leider nicht !!! An einem Ende der Klappe sitzt aussen eine kleine, aber sehr feine Feder. Die hat bei meinem Vergaser offensichtlich keine Funktion mehr, weil wohl ein Ende nicht mehr vorhanden ist.

Ich glaube, das ist die feder ?!
http://www.vp-autoparts.com/main.aspx?page=article&artno=237151
Editiert am Thu 8. Dec. 2016, 16:56:26 von Willibald120

Forum Vet
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Thu 8. Dec. 2016, 17:32:22
Ich denke, dass wird die Feder sein.
Ist nur bei dieser Vergrößerung schlecht einzuordnen.
Aber die Form scheint zu stimmen.
http://212.247.61.152/EU/ZF0001_bilder/Sprangskisser/1001030204l.jpg
Etwa in der Mitte des Bildes zu sehen.

Gruß
Rainer

Gets Around
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Thu 8. Dec. 2016, 19:01:25
Hallo Rainer, genau die ist es. So wird verhindert, dass die Klappe sich ganz schliesst, das letzte "bisschen" eben.
Wahrscheinlich muss dann die Welle raus, um eine neue Feder einzubauen?!

Forum Vet
Wiki Edit 331
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Thu 8. Dec. 2016, 20:50:52
ja!
Die Feder verhindert auch, dass die Klappe wackelt, da sonst kein
vernünftiger Leerlauf einzustellen ist.
Editiert am Thu 8. Dec. 2016, 20:52:26 von Rainer07

Gets Around
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Fri 9. Dec. 2016, 13:04:38
Am Sonntag bekomme ich die Feder von einem Club-Kollegen.
Hoffentlich mit Einbau-Anleitung.


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