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| Sat 16. Mar. 2013, 14:31:25 |
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Hallo,
seit gestern brennt an meinem 240er mit LH 2.4 die Lambda Leuchte. Habe eben mal die Fehlercodes ausgelesen, es war auf 2 und 6 jeweils ein Code gespeichert: 232 und 143. Laut meinen Unterlagen bedeuten die Codes
232: Adaptive Lambdaregelung im Leerlauf zu mager oder zu fett
143: Vorderer Klopfsensor, Signal fehlt oder ist fehlerhaft.
Die Codes habe ich erst mal gelöscht, mal sehen ob sie wieder gesetzt werden. Der Volvo rennt wie eh und je, läuft perfekt. Brauche ich eine neue Lambdasonde? Und einen neuen Klopfsensor?
Grüße
Dirk
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| Sat 16. Mar. 2013, 14:51:36 |
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hallo dirk ,nein.
2-3-2 .meistens von falschluft verursacht .möglich :ansaugschlauch ab LMM undicht.
auch möglich :ansaugkrümmerdichtung undicht .der code wird auch oft bei ungewöhnlichen betriebsarten gesetzt (zu heiss o.zu kalt)
1-4-3 .wenn über eine bestimmte zeit des klopfsensorsignal an die ezk ausbleibt,wird der code gesetzt .wenn weiter defekt ,notprogramm (zündung auf spät,schlechte leistung ,ruckeln).
bei kurzzeitiger unterbrechung nur fehlercode .
empfehlung :stecker lh und EZK im motorraum reinigen und fetten .an stecker klopfsensor denken .
sicherungen GUT putzen(wenn vorhanden ,auch die neben der batterie)
referenzmasse und motormasse reinigen (metallisch blank).
und ausprobieren .
grüsse uli
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| Sat 16. Mar. 2013, 17:45:26 |
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Moin Uli,
war gerade unterwegs, hat keinen Fehler mehr gesetzt. Falschluft müsste ich doch eigentlich merken. Wenn es etwas wärmer wird schaue ich mir den Ansaugschlauch noch mal genau an. Stecker im Motorraum hatte ich schon mal gereinigt und gefettet, ebenso die Massepunkte geputzt. Aber die Sicherungsleiste muss ich mir dringend demnächst mal vornehmen.
Grüße
Dirk
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| Sat 16. Mar. 2013, 22:10:29 |
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Moin Dirk,
auf Gas läuft er wohl etwas empfindlicher. Hatte ich auch schon mal, Du merkst ja auch ob er gut läuft. Wenn es wieder auftritt können wir mal eine andere Sonde einbauen.
Schönes Wochenende
Gerd
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| Sun 17. Mar. 2013, 4:26:39 |
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Ergänzung: Die Lambdalampe kommt vom 1-4-3. Ist ja auch nicht ganz unerheblich wenn der Klopfsensor ausgefallen ist, der Fahrer soll sich zur Werkstatt begeben (oder selbst den Fehler beheben  ). Der 2-3-2 aktiviert die Lampe nicht, ist unkritisch.
Gruß ... Ingo
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| 2005er V70R + '92er 960SE + '78er 262C ... denn das Leben ist zu kurz um langweilige Autos zu fahren http://www.networksvolvoniacs.org/extensions/awc/forums/images/emotions/default/biggrin.gi...
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| Sun 17. Mar. 2013, 10:30:52 |
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Hallo zusammen,
@Ingo: ich dachte immer je höher die erste Ziffer im Code, desto kritischer der Fehler. Warum auch immer das Klopfsensorsignal ausgefallen war, jetzt ist es wieder da.
@Gerd: als es etwas kälter war lief er die ersten paar Minuten im Leerlauf tatsächlich etwas ruppig auf Gas. War wahrscheinlich lief er direkt nach dem Umschalten auf Gas dann etwas zu mager. Vermutlich kommt daher der Fehler 2-3-2. Wenn es über 0°C ist, läuft er ganz normal, auch auf Gas. Eventuell macht es Sinn vor dem nächsten Winter die Einschalttemperatur für die Gasanlage etwas rauf zu setzen. Mit der Einstellung jetzt (ich glaube 30°C) schaltet sie ja sehr früh ein.
Zumindest weiß ich jetzt das die Diagnosebox überhaupt funktioniert. Bisher hatte die nämlich nie einen Fehler gespeichert, obwohl zum Beispiel mal der Stecker für den Temperaturfühler abgegangen war. Das hatte die Box gar nicht registriert, da war ich mir gar nicht sicher ob das Ding überhaupt funktioniert.
Grüße
Dirk
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| Sun 17. Mar. 2013, 10:44:42 |
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die reihenfolgeder fehlercodes ist willkürlich .es haben nur einige priorität.
z.b alle ,die ein notprogram zu folge haben .
prüfen : stecker LMM bei laufendem motor abziehen.er geht dann sofort ins limp home und macht die kontrolle an .
tempsensorsignal wird nur gesetzt ,wenn entweder während der fahrt eine unterbrechung auftritt
oder wert (eisekalt ,da unendlich)bei der fahrt unplausibel ist .taktet dann den wert für 60° wassertemperatur als notprogramm
beim starten mit unterbrochenem sensor wertet das steuergerät den wert als eisekalter motor
und buttert alles rein .zusammen mit dem kaltstartventil (schaltet nur unter mimnus 10 °.)
der motor säuft dabei ab .kein fehlercode ,da der wert für kaltstart plausibel ist.
grüsse uli
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| Fri 26. Apr. 2013, 0:18:32 |
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143: Vorderer Klopfsensor, Signal fehlt oder ist fehlerhaft.
Kleiner Hinweis:
Diesen Fehler hatte ich auch mal. Der Sensor war aber nicht defekt.
Das ganze lag an der Schraube die den Klopfsensor festhält.
Wenn diese nicht mit dem richtigen und vorgeschriebenen Drehmoment angezogen wird,
kann es zu diesen Fehler kommen. Das gild für zu fest und zu lose.
232: Adaptive Lambdaregelung im Leerlauf zu mager oder zu fett
Auch dieser Fehler tauchte schon auf, bekam ich nach einer Motor Wäsche,
also vermutlich war irgend wo was feucht.
Ob es daran liegt weiß ich nicht, das sind nur meine Erfahrungen mit diesen Fehlern.
Vielleicht nutzen sie ja jemanden.
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Editiert am Fri 26. Apr. 2013, 0:20:02 von Dusty
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| Hej då ... Dusty
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| Mon 17. Mar. 2014, 17:24:52 |
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Moin zusammen,
nachdem bis gestern, genau ein Jahr später , kein Code mehr gesetzt wurde war es heute wieder soweit. Motor ging während der Fahrt aus, ließ sich aber wieder starten. Danach war die Lambda Leuchte dauerhaft an. Fehlercodes diesmal: 231 auf Pin 2 und 144 auf Pin 6. Beide gelöscht, gefahren und alles wieder OK.
Vielleicht sollte ich die Ansaugkrümmerdichtung wirklich mal erneuern, denn wie beim letzten mal deutet auch der Fehler 231 auf Falschluft hin.
Bei 144 sagt das WHB: Lastzustands-Signal vom Kraftstoffsystem fehlt und das wird auch wieder der Fehler sein, der die Leuchte zum leuchten bringt. Wie Ernst muss ich diesen Fehler nehmen, wenn er gleich nach dem Löschen der Codes dann wieder verschwunden ist und der Elch ganz normal rennt?
Grüße
Dirk
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| Mon 17. Mar. 2014, 18:58:13 |
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hallo dirk,
der rote zickt jetzt leider auch, was die lambdaleuchte betrifft.
habe vergesen, wie man die box zurücksetzt.
könntest du das bitte kurz schreiben?
danke.
gruß,
sören
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| Mon 17. Mar. 2014, 19:06:19 |
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Hallo Sören,
hier hatte ich das mal aufgeschrieben:
http://schwedenstahl.info/tipps/diagnose/index.html#a4
Sollte auch für den 2er gelten.
Hallo Dirk,
231 auf Pin 2 und 144 auf Pin 6 und Ausgehen des Motors hatte ich auch mal - da war es das Benzinpumpenrelais (kalte/gebrochene Lötstellen), aber eben bei meinem 740. Das Relais soll beim 2er ja nicht so das große Problem sein?!
Viele Grüße
Björn
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Viele Grüße, Björn
67er Amazone B18A - 90er 744 GL B230F
http://www.schwedenstahl.info
Ein Frosch ohne Humor ist nur ein kleiner grüner Haufen. (Kermit)
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| Mon 17. Mar. 2014, 19:16:27 |
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Hallo Sören,
ich hab's genau so gemacht wie von Björn beschrieben, hier noch mal die Kurzfassung:
Zündung an, Stecker in Buchse, Knopf länger als 1 Sekunde drücken, Fehlercodes werden ausgeblinkt. Wenn alle ausgelesen sind fangen die Codes von vorne wieder an. Dann den Knopf 5 Sekunden gedrückt halten, LED leuchtet, nochmal 5 Sekunden gedrückt halten. Jetzt sollten die Codes gelöscht sein. Welche Fehler sind denn gespeichert?
@Björn: wenn der Fehler wieder auftritt werde ich das mal probieren. So ein Relais fahre ich schon seit Jahren spazieren, ist ja schnell getauscht beim 2er.
Viele Grüße
Dirk
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| Mon 17. Mar. 2014, 19:22:51 |
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hi dirk,
danke. komme erst nächstes wochende zum auto. werde erst mal alles löschen, damot ich nicht nach altlasten suche... der wagen hat kurzes, periodisches abfallen der leerlaufdrehzahl.
langsam finde ich keinen eimer, der groß genug ist...
gruß,
sören
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