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| Thu 7. Oct. 2010, 16:58:49 |
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Hallo zusammen,
hab diese Woche Urlaub und mir eine Aufgabe gegeben, die wäre:
DIe Kupplung am 245 tauschen, da bei starken Anfahren Jaulgeräusche und manchmal die ersten 2 Gänge schwer rein gehen.
Fahrzeug hat jetzt 251.000 km und da ich nicht viel von früher hab... sollte halt ne neue rein.
Angebot bei W-und-G.de bestellt mit der Angabe Bj 91.
Habden Artikel von Uli ausgedruckt und loß gelegt.
Folgendes ist mir aufgefallen:
Bei mir senkte sichder Motor und Getriebe nicht so weit, dass die Ölwanne auf dem Achskörper aufliegt.
Vielleicht kam ich deshalb auch so schlecht an die oberen Getriebeglockenschrauben.
Den Schaltknüppel nach oben drücken ging nicht.
Musste zuerst im Innenraum den Gummibalk entfernen, dazu mussten 4 Kunststoffdübel unter dem Teppich entfernt werden.
Dann kann man das Sicherungsblech bezüglich Rückwertsgang ausbauen.
Darunter ist ein Sicherungsring...der war bei mir nicht so richtig montiert. Da war wohl schon jemand mal dran.
Danach erst ließ sich der Ganghebel ausbauen
Hab auch gleich den vorderen Teil der Antriebswelle ausgebaut und markiert. Dabei ist mir aufgefallen es es noch ältere Markierungen gibt die aber nicht übereinstimmen.
Sind das die originalen von Werk?
Soll ich die wider so einbauen oder soll ich mal die gelben Punkte in flucht bringen. Finde man spührt beim Fahren schon ein wenig die Antriebswelle.
Dann von unten die Drehmomentstütze ausgebaut usw. bis es zum ausbau des Getriebe ging.
Ging sehr schwer zu lößen....ein Paßstieft wollte nicht raus.
Nach einer weile war es dann so weit draussen das man es drehen konnt, leider nicht sehr viel!
Denn bei der LH2.4 ist der Halter vom OT-Geber der das verhindert.
Irgendwann hatte ich es mit meiner Freundin raus gewuchtet.
Und dann oh schreck bei mir ist der Hundenapf verbaut.
Gleich die Kupplung vor geholt und geschaut....die eingebaute war eine originale VOlvo, wobei auch Sachs drauf stand und die Sachs-nr war die gleiche wie bei der neuen....Glück.
Kann das sein das der Hundenapf solange verwendet wurde..Bj 91
Dann hab ich festgestellt das die Kupplung sehr gut aus sieht......ein Produktionsjahr hab ich glaub ich auch gefunden...Jahr 00. Kann das sein?
Das Pilotlager war aber nicht so toll, bei drehen mit dem Finger merkte man richtig wie es hackelt.
Dann die Schwungscheibe runter und einen neuen Simmerring rein.
Das Pilotlager sitzte richtig gut, hab mir ein kleine Werkzeug gebaut mit dem ich es dann raus bekommen hab.
So nun ist Simmerring und neues Pilotlager eingebaut:
So nun warte ich auf meine neuen Schrauben...damit ich die SChwungscheibe wider einbauen kann.
Hab das nähmlich am Montag in der Anleitung (Wiki) gelesen das es immer neu sein müssen.
Hab auch gleich neue Bestellt......leider immer noch nicht da 
Warum braucht man da neue?
Nun dann hab ich jetzt halt mal den Simmerring Getriebeausgang gemacht und das Getriebe geputzt.
Hab das Gestänge am Getriebe auch gleich neu gefettet.
Es kommt natürlich die neue Kupplung rein 
So viel mal bis jetzt.
Vielleicht sind ja ein paar Punkte dabei die im Artikel nennenswert sind.
Hoffe die Schrauben kommen bald.....brauch mein Zuggefährt.... 
Grüße Daniel
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Editiert am Thu 7. Oct. 2010, 17:07:46 von Volvo-boy
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| Volvo V40; Volvo 240 Klassik Bj 1993; Volvo 123GT Bj 1968; VW T2B Westfalia "Helsinki" Bj 1975
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| Thu 7. Oct. 2010, 17:29:30 |
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Ja, die gelben Punkte sind die orig. Fluchtmarkierungen.
Der Hundenapf wurde bis 1994 verbaut, dann kam das unsägliche Zweimassenschwungrad.
Passstifte immer mit Kriechöl behandel, hilft ungemein. Vor dem Einbau passstifte mal säubern (600er-nass oder Stahlwolle ölgetränkt) und wieder leicht ölen.
Kupplung Baujahr 00 kann gut sein - das würde auch die falsch gesteckte Kardanwelle und den schlecht sitzenden Sicherungsring erklären.
Ich nehme immer nur neue Schrauben wenn der alte Innensechskant ausgenudelt ist. Das ist nach spätestens 2x tauschen der Fall. Die Schrauben sind gängig, bekommt man im Schraubenhandel, muss nicht orig. Volvo sein. Habe sie sogar als 12.9er bekommen - dachte das sei ratsam bei etwas mehr Leistung als Serie
Gruß ... Ingo
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| 2005er V70R + '92er 960SE + '78er 262C ... denn das Leben ist zu kurz um langweilige Autos zu fahren http://www.networksvolvoniacs.org/extensions/awc/forums/images/emotions/default/biggrin.gi...
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| Thu 7. Oct. 2010, 19:08:49 |
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hallo daniel ,ingo hat dir ja schon einiges dazu gesagt.normal müssen die vgelben originalmarkierungen in flucht sein .
mein tip : jetzige stellung (rot ) markieren und gelbe in flucht setzen.du merkst ja dann ,ob sich was verbessert . wenn ja ,lassen ,wenn nein alte stellung.
passtifte vor einbau ETWAS fetten .
tip : gummi und mittellager prüfen .
schwungscheibenschrauben IMMER neu.
achtung bei triebling .sehr oft da verschleiss an der lauffläche des pilotlagers .das lager muss da mit schiebesitz (ohne wackeln )draufgehen .
das jaulen beim anfahren ist durchrutchen des führungslagers auf dem triebling.
mit luft da etwas aufkörnen ,damit das lager richtig sitzt.
zu 95 % haben die letzten (vor allem mit M 47 )den hundenapf .
flache scheibe hauptsächlich früher bei M 46 .
grüsse uli
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| Fri 8. Oct. 2010, 8:45:48 |
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Danke euch zwei,
werde die Passstiefte noch reinigen und dann wider ölen.
Kardanwelle, da hab ich den Zustand weiß markiert. Werde mal ausprobieren wie die gelben markierungen sich fahren lassen.
Werde solange dann nochmal die alten Kardanmuttern nehmen, bis ich weiß ob umbau oder ob ich es lassen kann.
Werde dann auf die Schwungscheibenschrauben warten. Einkleben muß man die ja nicht...nur 70 NM.
Die Schrauben für die Kupplung hab ich mir schon neu gekauft, weil 2 Schrauben waren schon sehr versaut. Hab 8.8er erhalten....müsste aber reichen, da ja nur 25 NM anzuziehen ist.
Also dann hoffe ichmal das die heute kommen.
Zum Glück hat ja mein Gt auch eine AHK, muß für meine Schwester Fliesen im Bauhaus hohlen
Grüße Daniel
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| Fri 8. Oct. 2010, 10:28:33 |
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Tach!
Für die Kardanwelle galt doch früher immer die Montagevorschrift, dass das Gelenk der vorderen Hälfte und das vordere Gelenk der hinteren Hälfte genau 90° zueinander versetzt montiert werden müssen - deswegen gibt es ohne Markierung nur genau zwei Möglichkeiten.
Dass die gelbe Markierung im alten Montagezustand bei dir einige Zähne daneben liegt verwundert schon.
Grüße
Niklas
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| '72 P164 B30B - '80 P245 D24 - '96 855 R - '07 S80 V8
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| Fri 8. Oct. 2010, 15:41:13 |
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Hallo Daniel,
Noch ein Tipp: Hol, dir bitte einen zweiten Mann um das Getriebe wieder reinzusetzen. Ausbauen ist dagegen ein Kinderspiel! Ich hab es alleine auf einer Grube wieder eingebaut und hatte tagelang Kreuzschmerzen. Ich weis wovon ich rede:
http://volvomaniac544.vo.funpic.de/volvo/?Technik%A0%26_Reparatur:Volvo%A0240:Kupplung_wec...
Das Teil ist wirklich Affenschwer und man muss es beim Einbau auch wieder perfekt "reindrehen"
(siehe oben drehzahlsensor)
Grüsse
Lothar
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Wiki Edit 172
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| Sat 9. Oct. 2010, 16:44:39 |
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Tach!
Hier nochmal eine Volvo-Abbildung zur Gelenkwellen-Montage:
Das Bild macht es deutlich: Die Gelenkgabeln der zwei Wellenteile sind also dementsprechend 90° versetzt zueinander, in der Abbildung sind ja Gelenkgabel der vorderen Welle mit Gelenkgabel des Keilwellenteils der hinteren Welle gezeichnet.
Vielleicht rührt die gelbe Markierung bei deinem Wagen auch nur daher, eine der zwei möglichen Positionen (die 180° zueinander versetzt sind), zu identifizieren, d.h. sie bezeichnen nur die richtige Seite, nicht die richtige Stelle.
Gruß
Niklas
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Editiert am Sat 9. Oct. 2010, 16:49:15 von Nahuth
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| Sat 9. Oct. 2010, 19:02:33 |
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Hallo zusammen,
so nun kommt der Abschlußbericht :D
Also am Freitag Nachmittag kammen dann entlich die SChrauben.
Schwungscheibe montiert
Kupplung eingebaut
Die 2 Passstiefte gereinigt und eingölt.
Das sollte das Getriebe rein.....
Die ersten 2 Versuche gingen in die Hose.....
Es war einfach zu wenig Platz.
Hab dann das Hosenrohr vom Krümmer geschraubt und siehe da der Motor ging noch einiges runter.
Wobei die Ölwanne immer nochnicht auf liegt!
Hab ja zum Glück eine neue Dichtung auf Lager...dann klappt es auch beim zusammenbau.
Dann also der nächste Versuch, die Freundin meint schon öft will sie es nicht mehr in den Händen haben.
Leider wider kein Erfolg....die Getriebeeingangswelle trift einfach nicht die Kupplung...immer zu weit rechts.
Dann hab ich einen Holzklotz zwischen Motorwand und Motor reingekeilt, so das es den Motor mehr Richtung Auspuffanlage drückt.
Dann neuer Versuch, siehe da ohne Problem klappt es.... 
Nicht nur meine Freundin war darüber froh...auch mir lammten langsam die Arme.
Dann also Getriebe soweit festgeschraubt, Getriebestütze rein.
Heute hab ich den Rest zusammen gebaut.
Einziges Problem war noch der Sicherungsring am Schalthebel....Zange ging über den Jordan...
Aber is ist alles fertig
Die Kardanwelle hab ich jetzt mal in die Flucht dergelben Punkte gebracht.
Also ich finde es jetzt besser, werde aber das mal mit dem Bild von Niklas vergleichen.
Wobei ich ja an der Getiebeseite diesen 3 Arm hab, der am Gummilager verschraubt ist.
Man wird sehen, muß ja noch neue Muttern montieren, hab jetzt erst mal die alten Verwendet.
Soweit gut...was würde ich nur ohne meine bessere Hälfte (Freundin) machen 
Ein hoch auf Sylvia!!
Grüße Daniel
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Editiert am Sat 9. Oct. 2010, 19:06:21 von Volvo-boy
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| Tue 12. Oct. 2010, 8:36:12 |
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Tach!
Wegen der Gelenkwelle hab ich gestern an meinem 245 nachgeschaut und die gelben Markierungen aufgespürt. Dort stimmt die Positionierung der Wellen gemäß den Markierungen mit der Anleitung (s.o.) von Volvo zur Montage überein.
Gruß
Niklas
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