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| Mon 22. Oct. 2012, 22:52:14 |
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moin moin...
hat sich schonmal jemand mit dem 123 zündverteiler ganz konkret auseinander gesetzt? kennt jemand die einzelnen daten der vorprogramierten zündkurven? ist da ne spezielle kurve für hochleistungsmotoren dabei? (2,2/2,4)
grüße aus HH
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| Tue 23. Oct. 2012, 20:21:42 |
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von 123 gibts keine angaben über die zündverstellkurven .die geben auch keine auskunft darüber.
mann kann jedoch davon ausgehen ,das die codierten werte für betimmte verteiler den serienwerten entsprechen .
angaben für penta bzw die für E 85 gibst jedoch nicht.
einzige möglichkeit :bestimmte codierung einstellen und am motor diagramm durchfahren.
also XX vorverstellung bei xxxx drehzahl .alle 250 rpm messen genügt dazu .
einzige möglichkeit zur eigenabstimmung: 123 frei programmierbar .dazu gehört jedoch ne menge wissen und können .und sowohl sehr gute technische als auch kenntnisse der elektronik .
grüsse uli
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| Tue 23. Oct. 2012, 22:12:47 |
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was meinst du mit 123 frei programierbar? haben die nen verteiler der frei programierbar ist? nächstes jahr (oder diesen winter) kommt bei mir ne frei programierbare rein (aus nem 4zyl motorrad)
wenn ich das aber in nem verteiler haben würde fänds ich besser...
wenn es das gibt, wo?
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| 1800E (1971) - 122S (1964) - PV 54408 (1960) - 780 (1988, 1991)
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| Tue 23. Oct. 2012, 23:07:56 |
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ick hab ja fast pipi inne ogen ;o)
klingt sehr sehr gut. brits´n pieces hat ihn noch nich auf der homepage mit drauf. klingt auf jeden fall sehr gut. ich werde das mal verfolgen und berichten falls sich da was tun sollte...
THX für die infos. wieder was gelernt....
Grüße aus HH
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| Wed 24. Oct. 2012, 14:06:11 |
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siehe auch verteilerdaten im oldie wiki .
grüsse uli
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| Wed 24. Oct. 2012, 14:41:03 |
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im wiki hatte ich schon durchgeschaut. da stehen zwar die daten in verbindung der einzelnen verteiler. aber wie gesagt, ich fahr den 2,4L.
obenrumm alles gut. aber eben nicht in den niedrigen drehzahlen. da muss mehr drin sein.
buttkereit habe ich schon angeschrieben und auch brits´n pieces ob die was haben bzw wer den verteiler mit der frei programierbaren haben. jetzt erst mal wartestellung...
trotzdem danke
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| Wed 7. Nov. 2012, 23:24:19 |
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brits´n pieces
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moin moin... so, also die haben die 123 verteiler mit der frei programierbaren schon im lager für die B20.
kostenpunkt rund 335,-EUR +MWst...
grüße aus HH
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Threads 10
Posts 30
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| Sat 10. Nov. 2012, 19:44:34 |
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Hat jemand schonmal kritisch hinterfragt, wo der Vorteil dieser elektronischen Verteiler liegt?
Ok, wenn man Rennen fährt oder laufend Vollgasfahrten auf der Autobahn.
Aber sonst bei normalem Oldtimerbetrieb? Bei Defekt unterwegs bekommt man niemals auf die schnelle Ersatz, ein U-Kontakt ist kein Problem. Eigentlich hat man beim Oldie doch den Vorteil nicht dem Elektronik-Fluch ausgeliefert zu sein.
Gruß, Oliver
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| Sat 10. Nov. 2012, 20:35:16 |
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da gebe ich dir absolut recht. dennoch scheint genau das für mich das richtige zusein. mein baby ist nicht geeignet als "dailydriver".
ich würde auch nicht behaupten wollen dass es ein normaler oldtimer mehr ist.
Trotzdem würde ich auch noch sagen, dass kleine elektronische Helferlein das auto standfester machen. ich denke da an eine normale kontaktlose.
Grüße aus HH
Burkhard
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| Mon 12. Nov. 2012, 9:50:30 |
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In der aktuellen Ausgabe von "Auto Classic" ist ein Bericht über die programmierbare 123 Variante drin, vielleicht hilft Dir das weiter bei Deinem "Problem"
Gruss Michael
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| Mon 12. Nov. 2012, 13:17:26 |
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dann schau ich mal... danke für die info
grüße aus HH
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| Mon 12. Nov. 2012, 15:01:58 |
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warum 123 verteiler besser sind ?
abgesehen von der laufenden kontaktwechselerei hat der 123 noch folgende vorteile :
absolut wartungfrei
immer korrekte zündverstellung .einmal im jahr anblitzen genügt .
alte verteiler haben oft ausgeschlagene fliehgewichte und kontakträgerplatten .
die qualität der kontakte ist heute auch nicht mehr berauschend
dazu kommt spiel in der lagerung der verteilerwelle .das alles kann leistungsverlust bedeuten .
überholung eines defekten verteilers kostet in etwa das gleiche wie der 123 .
und da ist meiner ansicht nach das geld (siehe auch schliesswinkelsteuerung ) besser angelegt.
es fahren hier einige mit dem 123 .kein ausfall bekannt .
mit meinen nachgerüsteten zündanlagen (lucas mit magnetgeber beim MG ,bosch hallgeber beim OScar)
hab ich auch bei über 15 jahren noch kein defekt gehabt.
das alles ist auch der grund ,wieso der buckel denn 123 drin hat.und der 144 ihn auch bekommen hätte .
der 123 ist einfach die technisch überzeugendere lösung.
grüsse uli
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| Mon 12. Nov. 2012, 20:36:33 |
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ich hab mir den beitrag durchgelesen und es hat mich dann auch komplett überzeugt. ich weiss zwar noch nicht wie die bei der Pagode 30 Ps mehr rausgeholt haben. (ich behaupte mal meine Verteiler waren alle super eingestellt) und erwarte keinen Leistungszuwachs. Ich fahre den Ignitor1 von MSD in Kombination mit der kleinen Hochleistungszündspule und seit einem Jahr die MSD 6AL Zündbox noch dazu. Bin mit allen Komponenten zufrieden, nur der Bosch Verteiler musste wiedermal neu gelagert werden. Die Zündkurve die der Verteiler erzeugt ist für "normale" Motoren absolut ausreichend und mit dem Ignitor1 sehr empfehlenswert.
Und nächstes Jahr will ich die freiprogramierbare ausprobieren.
Ich verhandel gerade noch mit Butkereit über den "letzten" Preis. (japp, auch ich halte mein Geld zusammen ;o) )
Wie letztendlich die Software überzeugt werden ich sehen...
Grüße aus HH
Burkhard
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