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| Mon 8. Oct. 2012, 20:33:19 |
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Hi,
ich müsste mal wissen ob man nen B20 A von außen von nem B20 B unterscheiden kann. Es ist ein Doppelvergaser verbaut (der nicht richtig rund läuft) und es ist unklar, ob er nachgerüstet oder original (und deshalb passend) ist.
Vielleicht kann mir jemand mit Motornummern oder anderen Kennzeichen weiterhelfen. Das wäre super.
Grüße Martin
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Forum Vet
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| Mon 8. Oct. 2012, 20:37:33 |
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Hallo Martin,
ich glaube, dass kann man von außen schwer unterscheiden, aber vllt. am Ansaugtrakt/ Krümmer oder tatsächlich über Kennzahlen. Ist denn eine SU- Zweivergaseranlage verbaut, oder tatsächlich ein Doppelvergaser (zB. Weber)? Prinzipiell kann man jeden Vergaser auf jeden B20 ausrichten, es gibt halt nur Konfigurationen (Kopf, Kopfdichtung etc.) die besser laufen, und welche die schlechter laufen.
LG
Leon
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| '72 142 DL B22 - '86 745 GL B230F - '00 V70II D525 - '11 C70 D4
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| Mon 8. Oct. 2012, 20:43:21 |
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halloo martin ,da die blöcke bei A und B gleich sind ,kannst du es auch nicht an der motorversion erkennen .
da siehst du höchstens ,was es einmal war .
A-motor : A nocke ,2 mm kopfdichtung ,A verteiler mit vakummvorverstellung ,ein vergaser.
B -motor : C-nocke ,0,8mm dichtung ,B verteiler NUR mit rückverstellung ,zwei vergaser.
von aussen zu sehen :dicke der kopfdichtung .
nockenwelle ist prüfbar mit prüfventilspiel(siehe nockenwellen im wiki ).
verteiler nach bosch endnummer (siehe verteilerdaten im wiki).
schlimmste version :auf den unveränderten A-motor zwei vergaser montieren .funktioniert nicht richtig.
Grüsse uli
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| Mon 8. Oct. 2012, 20:44:51 |
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Wenn Du keinen ET-Katalog zur Hand hast, dann hier Motornummern
http://www.volvoamazonpictures.se/documents/Volvo_Amazon_parts_en.php
Group 01 Foreword and catalogue instructions
Seite 2
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| 1800E (1971) - 122S (1964) - PV 54408 (1960) - 780 (1988, 1991)
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| Mon 8. Oct. 2012, 20:50:33 |
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| Ha, das ging aber schnell. An ner eingebauten Dichtung seh ich aber wahrscheinlich nicht sehr sehr deutlich obs umgestrickt oder originoool ist. Ich dachte an irgendwelchen Motornumern könnte man das erkennen. Hab ich mich wohl getäuscht. Er hat übrigens 2 Sus drauf.
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| Mon 8. Oct. 2012, 21:02:51 |
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| Wie ist das eigentlich, wenn ichs andersrum mache? Ich meine - auf Leistung lege ich keinen gesteigerten Wert- mir ist lieber ich hab was wartungsarmes. Und die Doppelvergaser sind ja doch recht anfällig. Kann ich also, wenns ein B20B ist das ganze auf einen Stromberg zurückrüsten? Oder läuft das auch nicht rund?
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Editiert am Mon 8. Oct. 2012, 21:06:07 von Amamar
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| Tue 9. Oct. 2012, 11:53:32 |
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Es gab doch mal diese Liste mit Motornummern beim Volvo-Club:
http://www.volvoclubs.de/volvoev/download/motortypen.pdf
Den Link hab ich mir mal vor Ewigkeiten abgespeichert, aber er scheint noch zu funktionieren.
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Editiert am Tue 9. Oct. 2012, 11:53:58 von Phivo
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Volvo P1800E Jan/1971 (US Re-Import)
http://www.volvo-coupe.de
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| Tue 9. Oct. 2012, 12:51:39 |
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Hallo Amamar,
ich glaube ich bin mit einer ähnlichen Konfiguration, die du sie beschreibst, unterwegs, siehe Signatur. Sollte also an sich möglich sein- wenn ich mich richtig erinnere, hat Volvo in den 70ern/ Achtzigern auch mal selbst solche "Rückrüstungen" gemacht (von zwei SU auf einen Stromberg), weil nach dem Benzin- Blei- Gesetz gerade die SUs Probleme hatten mit dem nichtmehr 100- oktanigen Sprit, was der Stromberg nicht kennt, weil er "nur" 97 oder 98 Oktan braucht (laut Anleitung für meinen 72er)- aber dazu kann Uli sicherlich mehr sagen 
Die Kombination aus Stromberg mit C- Nockenwelle und dünnerer Kopfdichtung finde ich sehr gut- sind ja circa 90 PS, und die merkt man schon ggü. den 82 Serien- PS. Der Motor muss etwas weiter drehen, um die Leistung und sein Drehmoment abzurufen, und verbraucht dabei gleichviel. Hinzukommt, dass ein korrekt eingestellter Stromberg wenig(er) Wartung braucht...
Grüße,
Leon
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| Tue 9. Oct. 2012, 13:11:31 |
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der oktanzahlbedarf ist haupttsächlich von der verdichtung abhängig .nicht von den verwendeten vergasern .ein umbau auf einvergaser bringt deshalb mit gleicher verdichtung nichts . es muss immer noch mit 98 oktan gefahren werden .von volvo gabs derartige umrüstungen nie .
bevor hier ideen für doch kostspielige umrüstungen (auch krümmer und einvergaser kosten geld) geschmiedet werden ,würde ich erst mal feststellen ,was jetzt genau verbaut wurde .
also verteilernummer ,nockenwellenprüfspiel ud höhe der verdichtung .
und welcher ansaug-auspuffkrümmer ?
danach kann mann mehr sagen.
welche SU sind eingebaut? HS oder HIF 6 ? welche nadeln ?was schon oft passiert ist ,das ein knolbo HS 6 vom B18 D 1 oder 2 auf einen B20 B geschnallt hat .
mit sehr unzureichendem bis katastrophalem ergebnis .
grüsse uli
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Editiert am Tue 9. Oct. 2012, 13:12:32 von Rennelch
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| Wed 10. Oct. 2012, 22:18:58 |
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So, jetzt steht er bei mir in der Garage. Es ist wohl ein 122S mit B20B Motor. Irgendwie fühlt es sich so ähnlich an, wie wenn er nur auf 3 Töpfen läuft. Und an jeder Ampel hört sichs so an als ob er ausgeht. Werde jetzt erst mal Zündkerzen prüfen.
Grundsätzlich, egal was es sein sollte ist mir jedoch ein Doppelvergaser eher unsympathisch, auch weil er eben nicht so wartungsarm ist. Einen Krümmer und sage und schreibe 5 Stromberg Vergaser liegen bei mir rum, eine Umrüstung wäre also kein Problem.
Bleibt die Frage, ob das dann auch gut läuft. Kann man das so fahren, oder gibt das irgendwelche Probleme.
Natürlich werde ich zuerst versuchen, alles mit den Doppelvergasern in den Griff zu bekommen, allerdings würde ich, falls es möglich wäre, über kurz oder lang umrüsten.
Grüße Martin
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| Wed 10. Oct. 2012, 22:46:17 |
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warum machst du nicht erst mal ne motoreinstellung mit allem ?
ventile einstellen ,kerzen neu ,kompression prüfen.kontakte neu ,zündung einstellen
und vergaser überprüfe, synchronisieren und gemisch einstellen ?
wie sowas geht ,steht im wiki.
meine persönlich meinung :wer mal nen gut eingestellten B20 B gefahren hat,will vom A nichts mehr wissen .
grüsse uli
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