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| Tue 14. Aug. 2012, 10:45:55 |
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Auf dem Rückweg vom Nürburgring am Samstag, fing plötzlich auf der A3 Abf Rodgau mein Motor an zu klappern. Erster Gedanke Lagerschaden! Was dagegen sprach, war die Tatsache, dass er beim Gaswechsel vom teil- in den Volllastbereich aufhörte zu klapper. Überhaupt hörte es sich ganz anders an. Zu Hause angekommen Habe ich erst mal den Stirnraddeckel abgenommen, um nach der Ursache zu fahnden (hätte ja sowieso nicht einschlafen können). Deckel ab und das Elend im Blick. Das Nockenwellenstirnrad hatte sich vom Metall gelöst!
Nun meine Frage. Wieso? Nockenwelle zu viel Spiel? Materialfehler?
Ich versuch mal Bilder davon eizustellen...
Klappt nicht. Wie kann ich die Bilder einfügen?
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| Tue 14. Aug. 2012, 11:20:41 |
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Auf dem Rückweg vom Nürburgring am Samstag, fing plötzlich auf der A3 Abf Rodgau mein Motor an zu klappern. Erster Gedanke, Lagerschaden! Was dagegen sprach, war die Tatsache, dass er beim Gaswechsel vom Teil- in den Volllastbereich aufhörte zu klappern. Überhaupt hörte es sich ganz anders an. Zu Hause angekommen habe ich erst mal den Stirnraddeckel abgenommen, um nach der Ursache zu fahnden (hätte ja sowieso nicht einschlafen können). Deckel ab und das Elend im Blick. Das Nockenwellenstirnrad hatte sich vom Metall gelöst!
Nun meine Frage. Wieso? Nockenwelle zu viel Spiel? Materialfehler?
Ich versuch mal Bilder davon eizustellen...
Klappt nicht. Wie kann ich die Bilder einfügen?
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| Tue 14. Aug. 2012, 13:25:47 |
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auch alt bringt selten so nen schaden .ursache ? möglich : fehlerhafte verbindung zum metall bei der fertigung.
auch möglich : die verklebung hast sich durch alterung aufgelöst
normal : nach ca 100000 km fangen die stirnräder infolge spiel an zu klopfen .
wer dann darauf nicht achtet ,bekommt nen abriss der zähne .
möglich : wieder novotex .haltbarkeit ca .100000 km .
metall : haltbarkeit unbegrenzt ,man hört sie aber .
IMMER : spritzdüse auf einbaurichtung und verstopfung prüfen .falsche spritzrichtung bzw zu wenig öl bringt verschleiss an den zähnen .
wie es geht : siehe stirnräder erneuern im oldie wiki.
immer beachten : bei abriss (egal ob an nabe oder zähnen) IMMER ölwechsel mit filter und ölwanne demontieren und reinigen .das ansaugsieb der ölpumpe auch .die brocken können nämlich sonst
das ansaugsieb verstopfen .
grüsse uli
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| Tue 14. Aug. 2012, 14:11:56 |
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Hallo Uli,
vielen Dank, du hast mir schon wieder sehr geholfen.
Den Abbau der Oelwanne wollte ich zwar einsparen, aber ich befolge lieber deinem Ratschlag und bau sie ab.
Die Stellung der Spritzdüse, auf dem Bild sichtbar, ist aber so OK, oder?
Ich habe Stahlräder (Novotex waren leider nicht verfügbar) bei Skandix bestellt. Die sollten Morgen da sein. Alternative wäre VP-autoparts gewesen, aber dauert länger. Dort habe ich bisher, incl. Innenausstattung fast alles bestellt.
Das nächste Projekt ist die Kardanwelle. Ich wollte dich nur schon mal vorwarnen :-)
LG
Bernd
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| Tue 14. Aug. 2012, 14:19:39 |
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hallo bernd ,die stellung der düse scheint mit nicht i.o .so allerdings schlecht zu sehen .
tip : aussen mit strich die lage des lochs der düse innen anzeichnen .dann aussen besser zu positionieren .
die düse muss parallel zur blockkante genau zwischen beide räder spritzen .
melde dich mal,wenn du die räder fertig hast.kommentar über die lautstärke bzw .unterschied zu novotexräder wäre gut.
bisher habe ich nur davon gehört ,aber stahlräder im vierzylinder selber noch nicht gehört.
grüsse uli
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| Tue 14. Aug. 2012, 15:02:52 |
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Ich will ja niemandem die Laune vermiesen, aber wir hatten mal Stahlstirnräder verbaut, die der Mechaniker aber sofort wieder ausgebaut hat, weil die wohl sehr laut gewesen sind...aber vllt./ hoffentlich gibts da Fertigungsunterschiede, und das bleibt Dir erspart...
Grüße,
Leon
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| Tue 14. Aug. 2012, 16:29:13 |
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Hej
Hatte ich auch so vor 2 Jahren, ist normal bei 100000-130000 Km Laufleistung. Das sagte mir ein Mechaniker in Schweden der schon lange an alten Autos rumschraubt, selber auch nicht mehr der Jüngste, aber ein As. Er wollte aber keine Stahlräder sondern die Novotex, sind viel leiser! Aber etwas teurer.
In seiner Werkstatt sah es allerdings auch aus wie bei den Brüdern aus D-Max. Aber das Werkzeug vom feinsten und er ist ein absoluter Könner.
Was er für das wechseln der Zahnräder und das einstellen und einschleifen der Ventile und des Vergasers und der Zündung verlangte kann ich euch nicht sagen. Aber das verlangen bei uns in Deutschland manche schon für das öffnen der Werkstatttore.
Viele Grüße aus Schweden
Joachim
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| Wed 15. Aug. 2012, 19:43:17 |
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So, heute Morgen kam schon mein Paket von Skandix (die sind echt superschnell). Morgen wird alles wieder zusammen gebaut. Allerdings habe ich schon bei der Demontage gesehen, dass die Markierung des Nockenwellen zum Kurbelwellenrad um 180 Grad verdreht ist. Markierung war trotz 1.Zylinder OT auf der gegenüberliegenden Seite. Und das obwohl der Verteilerfinger auf dem ersten Zylinder steht und die Ventile, 1. Zyl. geschlossen sind.
Ist der B18 eigentlich ein Freiläufer?
Morgen Abend mehr....
Ach ja -Uli- die Oelwanne ist auch schon runter und gereinigt. Oelschlamm war gestern, nun ist sie wieder blank.
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| Wed 15. Aug. 2012, 20:30:38 |
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| Kommen eigentlich Scheiben unter die Rädermuttern? Bei Uli auf dem Bild ist zumindest eine am Nockenwellenrad sichtbar.
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| Wed 15. Aug. 2012, 21:11:23 |
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der B18 ist ein freiläufer .
was du für ne scheibe hältst,ist eine nicht originale blechsicherung.normal nie mit unterlegscheibe .mutter und basta .
ob ot oder nicht ,hat nie interessiert .NW und Kw passend drehen(wird durch stellung keile an den wellen und keilnuten an den rädern bestimmt), 2 zähne vorsetzen (wegen schrägverzahnung )und so aufpressen,das punkt und strich durch die mitte von NW und KW gehen .kann mann gar nicht falsch machen .
zur kontrolle kann mann hinterher noch prüfen ,ob bei zünd OT beide ventile 1.zylinder spiel haben .haben wir alerdings nie gemacht. hat immer gestimmt.
grüsse uli
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