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| Mon 16. Jul. 2012, 8:54:51 |
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Hallo zusammen,
ich habe bei meinem PV nachträglich einen BKV (Lockheed) nachgerüstet. Die Bremsanlage selbst ist von A-Z vom Amazon übernommen worden. Sieht man mal davon ab, dass vor BKV-Montage kräftige Beinchen zur effektiven Nutzung der Bremsanlage hilfreich waren hat alles super funktioniert. Ich mach' das ja auch nicht zum 1. mal...
Nach Montage des BKV zeigt sich allerdings ein Phänomen, das ich mir so nicht erklären kann.
Die Bremsleistung ist super und jederzeit gut und kontrolliert beherrschbar. Allerdings bleibt das Bremspedal nach betätigen eine zeitlang "unten" und kommt ganz langsam wieder zurück in die Nullstellung. Ich würde sagen, der Vorgang dauert ca. 3-4- Sekunden und kann von mir nur abgekürzt werden wenn ich Gas geb. Bei Gas machts *plopp* und das Pedal ist wieder in Ausgangsstellung.
So! Jetzt bin ich mal auf Eure Ideen gespannt..... Der BKV ist übrigens vom Bastuck und baugleich mit MGB, was ich eher zufällig bemerkt habe. Ein Reduzierventil habe ich nicht verbaut, da dieses m.E. bereits im Anschluss des Unterdruckschlahcs vorhanden ist.
Grüße aus Köln, Heute ausnahmsweise mal ohne Regen,
der Tufsingdaler
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| Mon 16. Jul. 2012, 10:21:09 |
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von der logik her kann es eigentlich nur folgendes sein: der BKV hat normal ohne betätigung der bremse auf beiden seiten der membrane vakuum .zur bremskraftverstärkung wird übers schlüsselventil aussenluft eingesteuert ,dadurch wird die membrane zur bremskraftverstärkung angesaugt (bzw der aussenluftdruck schiebt sie) .
bei druckentlastung durch den HBZ wird wieder vakuum eingesteuert und der noch im system befindliche bremsdruck schiebt durch den druck den HBz mit pedal zurück.
das wird durch die feder ,die auf den HBZ kolben drückt(da sitzt normal das vordruckventil dran )unterstützt.
das es duch gasgeben veränderbar ist ,zeigt eigentlich ,das es mit den unterdruckverhältnissen vor und hinter der membrane zusammenhängt.
wenn das rückschlagventil in der vakuumzuleitung hängt
(oder nur geringes vakuum durchlässt,geht das pedal erst zurück,wen der BKV richtig evakuiert ist.
deshalb als erstes das rückschlagventil überprüfen .muss richtung motor vollen durchgang haben .
wenn es i.o ist . liegt der verdacht nahe ,das es am BKV liegt.
prüfen : bremsen bei stehendem motor und leergepumptem BKV.
wenn es dann auch auftritt (eigentlich unlogisch )geht der kolben des HBZ nicht richtig zurück.
dann möglich : kolben macht die rücklaufbohrung nicht richtig frei.es wird dann zuwenig druck abgebaut.
auch möglich :wenn das pedal hängt,die bremsleitung am HBz aufmachen .wenn dann das pedal sofort hochgeht,liegt es am rücklauf im HBZ .auch möglich : kein stösselspiel(soll 1-2 mm ).
der kolben gibt dann die rücklaufbohrung im HBZ nicht richtig frei.
meine vermutung : das rückschlagventil hängt.
siehe auch: B wie bremskraftverstärker im oldie wiki.
das ganze ist wohlgemerkt theorie .ich hoffe jedoch,das du damit einige anhaltspunkte zur prüfung hast .
grüsse uli
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| Tue 17. Jul. 2012, 8:24:58 |
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Hallo,
ist dein BKV original Lockheed oder Powertune (-Lockheed)?
Geht nur das Pedal nicht zurück oder bleiben die Bremsen auch auf Druck?
Grüße, Rudi
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| Tue 17. Jul. 2012, 8:58:43 |
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Hi,
die Bremsen bleiben auch auf Druck. Ein bißchen Gas und *plop* ist die Kiste wieder frei. M.E. Powertune Lockheed....
@Uli: mit Rückschlagventil meinst Du verm. das in der weissen Dose "außerhalb" des BKV.
Den BKV hbe ich vor einigen Jahren neu gekauft, bin leider erst jetzt zum Einbau gekommen. Was fürn Scheiß....
Grüße,
Marcus
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| Tue 17. Jul. 2012, 10:09:17 |
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Hallo Marcus,
ich habe die Fragen gestellt weil ich das Problem der festhängenden Bremse zeit kurzem bei ein wagen meines Vaters auch habe (selber habe ich nur Girling, ohne dieses Problem). Ich habe deshalb hierzu mal Informationen gesammelt:
Das Problem scheint ziemlich weit verbreitet zu sein (auch auf anderes Forum schon entdeckt). Die Powertune Imitation der Lockheed haben dieses Problem öfters, so oft das ich gestern ein Händler gesprochen habe der diese schon nicht mehr einkauft. Er sieht nur wirkliche Abhilfe durch Ersatz mit original Lockheed (dieser ist gut aber deutlich teurer). Er hat festgestellt dass die Membrane unterhalb des weißen deckels manchmal mit der Wölbung nach oben und manchmal nach unten montiert ist (nicht gerade ein Qualitätsbeweis). Das Umdrehen der Membrane hat schon mal geholfen (die Wölbung soll soweit er sich erinnert nach oben), ist aber offenbar nicht wirklich die Lösung bzw. hebt das Problem nicht immer oder nachhaltig auf.
Selber habe ich noch keine Lösung beim Wagen versucht da dies gerade erst aufgetreten ist, deshalb nur Erfahrungen von andere.
Viel Erfolg, Rudi
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| Tue 17. Jul. 2012, 10:37:45 |
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hallo marcus ,das rückschlagventil sitzt in der vakuumzuleitung ,entweder direkt im eingang des BKV bzw in dem schlauch .im schlauch durchflussrichtung beachten (pfeil )
prüfen : vom motor her saugen muss es aufgehen .bei druck (reinblasen oder saugen von der anderen seite )zugehen .
meine vermutung : BKV überlagert .kolben oder schlüsselventil hängt.
grüsse uli
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| Sun 22. Jul. 2012, 21:13:13 |
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Hallo zusammen,
das Rückschlagventil wars..... Qualität hat eben doch Ihren Preis.
Grüße und Danke für Eure Hilfe,
der Tufsingdaler
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| Tue 24. Jul. 2012, 19:47:12 |
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Hallo,
heute hat sich bei mir die Lösung auch gefunden, aber eine andere: im HBZ waren ein Paar Gummis aufgequollen (obwohl offizieller Reparatursatz und DOT4 Bremsflüssigkeit benutzt, dies ist das erste Mal das ich dies gesehen habe und hoffe es nie wieder zu sehen) und dadurch haben die Kolben sich festgesetzt.
Grüße, Rudi
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