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| Sun 17. Jun. 2012, 10:09:54 |
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was mir schon immer gefallen hat :ein duett .
wenn buckel und OScar fertig sind ,könnte mir ein duett als alltagswagen gefallen .
vor einiger zeit bin ich im eisblauen duett von michael mitgefahren .
und war etwas geschockt.sowohl vom geräuschniveau her als auch fahrverhalten und hoher motordrehzahl .
die hinterachse hat getrampelt ,das es nicht mehr schön war .
ich vermute allerdings relativ stark ,das er seit dem kauf aus schweden daran nichts gemacht hat.
federung . das er hinten zwei knüppelharte blattfedern hat ,weiss ich.
da ich nie mehr als 70 kg hund zulade ,kann die federung ruhig etwas komfortabler sein .
gibt es weichere blattfedern ?oder umbaumöglichkeit auf federung des 544 ?
allerdings mit dem rahmen wohl etwas problematisch.
wie gut starrachsen mit blattfedern sein können ,sehe ich an oscar und midget.
beides gut gedämpfte(koni) starrachsen mit blatt federn ,jedoch auch momentstäbe und panhardstab .
sind noch koni oder andere bessere dämpfer noch erhältlich ?
einbau momentstäbe zur verhinderung von federverwindung möglich ?
übersetzung .durch die 4,56 dreht er viel zu hoch.vor allem mit dem angedachten B20 B .
ist umbau der 544 achse mit 4,1 : 1 auf die blattfedern möglich ? da habe ich leider keine vergleichsmöglichkeit.
irgendwas hab ichmal von nem umbausatz gehört ?gibts sowas ?
oder Od einbauen ?hat schon mal jemand das M41 mit j type eingebaut ?
das ganze soll dazu dienen ,das auch mal längere strecken mit moderater drehzahl gefahren werden können .140 kmh bei etwa 3000 rpm wären da voll ausreichend .
bremse .angedacht ist umbau auf scheibenbremse mit BKV .
gibt es da was gegenüber dem umbau eines 544 zusätzlich zu beachten ?
welchen bremskraftbegrenzer ?
über antworten bzw erfahrungsberichte würde ich mich freuen .
grüsse uli
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| Sun 17. Jun. 2012, 15:43:41 |
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Lieber Uli,
alles, was Du planst sollte unter der Prämisse stehen, dass Du im nächsten Jahr beim Buckel Treffen alles soweit fertig hast, dass Du dabei sein kannst 
Gunvor - Dir beim Duett die Daumen drückend
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| . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Buckel & Beduin - volvemus!
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Forum Vet
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| Sun 17. Jun. 2012, 16:14:37 |
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Hallo,
ich restauriere gerade meinen P210, den ich seit ca. 16 Jahren besitze. Ich habe mir ähnliche Fragen gestellt, nachdem ich die ersten Kilometer mit dem Wagen zurückgelegt hatte. Er ist laut, dreht schnell hoch, trampelt auf der Hinterachse. Was sich im ersten Moment nachteilig anhört, hat natürlich auch Vorteile. Du kannst zuladen ohne Rücksicht auf Verluste, der Wagen zieht auch schwer beladen gut und es macht Freude ihn im Stadtverkehr zu bewegen. Lange Strecken dagegen sind mühsam und es empfiehlt sich ein Husqvarna-Kettensägen-Gehörschutz.
Was ich bereits vor der Restaurierung gemacht hatte, war der Umbau auf Scheibenbremsen vorne. Das habe ich genauso gemacht wie auch beim Buckel. An der Hinterachse die Bremsen und den Regler vom Amazon und vorne die Scheibenbremsen mit BKV (so eine Lockheed-Spardose). Funktioniert alles tadellos und hat auch den Segen der Herren vom TÜV bekommen. Als Motor habe ich einen B20A drin mit Stromberg. Der genügt für den Wagen völlig. Als Stoßdämpfer fahre ich gelbe Konis, ob es die allerdings noch gibt, weiß ich nicht. Die sind bei mir schon Jahre lang drin. Zum Thema Geräuschdämmung: Ich fahre den geschlossenen Kasten, also ohne Fenster hinten und als Zweisitzer mit großem Gepäckabteil. Die Seitenwände hinten sind mit Sperrholz verkleidet. Ich hab das Sperrholz mal abgenommen, darunter das nackte Blech. Daraufhin habe ich mir aus dem Zubehör selbstklebende Dämmmatten besorgt und den gesamten Innenraum sorgfältig zugeklebt. Ebenso die Spritzwand und die Bodenbleche. Teppichboden drüber und siehe da es wird sehr viel angenehmer. Was mir am Duett nachteilig aufgefallen ist, sind die filigranen Fenstführungen an den Türen. Die verziehen sich leicht und dann zieht es im Wagen und es kommen starke Windgeräusche dazu. Jetzt, da ich Häuschen und Chassis voneinander getrennt habe (das Häuschen wird im Tauchbad entlackt und ich hoffe, dass was davon übrig bleibt) nutze ich die Gelegenheit und lasse einen erfahrenen Klempner an die Türen.
Mit dem Umbau der Achse muss was möglich sein, denn ich bin sowohl schon in einem Duett mit Overdrive mitgefahren wie auch in einem mit Vierzehner-Achse. Der Umbau stammt, wenn ich mich recht entsinne, von Buttkereit in Duisburg?
Gruß Johannes
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| Sun 17. Jun. 2012, 18:56:24 |
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Hallo Uli,
nicht direkt zum Duett aber grundsätzliches zur Hinterachse kann ich sagen: mein Amazombi hat auch die 4,56er HA, ich fahre mit einem D-OD (Übersetzung fast identisch mit J-OD). Bei 3000 rpm fahre ich genau 100 km/h. Bei Änderung auf die 4,1er HA (denke ich auch drüber nach) verlängert sich die Übersetzung um etwa 10%, damit kommst Du bei 3000 rpm etwa auf 130 km/h, die angestrebten 140 km/h wären nur mit der 3,9er HA zu erreichen, und dafür reicht ein B20B nicht aus, denke ich....
Der angedachte Umbau auf die lange HA wird bei mir wohl im Winter passieren, ich werde dann gerne weiter berichten.
es grüsst der
Knut
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Editiert am Sun 17. Jun. 2012, 18:57:16 von KombiElch
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| Sun 17. Jun. 2012, 21:17:56 |
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wolfgang ,keine angst ,zuerst wird der buckel fertig gemacht.
der duett ist erst angedacht.meine frau braucht doch was ,was sie mir zum 70. geburtstag schenken kann .
und erstmal danke für eure beiträge .
so falsch liege ich also doch nicht.
4,56 mit Od gibt ne gesamtübersetzung von rund 3,56:! .was eigentlich ausreichend ist.
die geschwindigkeiten wie zone und 140 wird der duett sowieso nicht erreichen .wegen CW : offene doppelgarage .
mehr wie ca 110 -115 ps ist da sowieso sinnlos .es muss nur langen ,um gemütlich
nen 130er schnitt über längere strecken zu fahren .
alle kombis sind lauter wie limos .alter hut durch den grösseren innenraum .
mal sehen was ich dann da hinbekommen .der buckel ist bereits optimal gedämmt.
zu letzt noch ein tip : was sich bei mir an blattfedern bewährt hat ,ist chain grease (kettenspray) von castrol .zweimal im jahr die blattfedern einsprühen und basta .
zuerst flüssig ,kriecht es in die federn ,schmiert und verhindert rost.
die federn sprechen damit wesentlich komfortabler an ,weil die reibung zwischen den rostigen federblättern fehlt .
grüsse uli
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Forum Vet
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| Sun 17. Jun. 2012, 21:41:51 |
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also mit neuen Blattfedern anstatt den abgenützten, verrosteten, uralten Blattfedern und neuen Dämpfern liegt der Duett sauber auf der Strasse.
Jedoch ist das Fahrverhalten nicht mit einem PV zu vergleichen.
Es ist richtig, daß die HA-Übersetzung kurz ausgefallen ist.
Selbst mit der B16 Maschine ist die Höchstgeschwindigkeit schnell erreicht, aber ein wirklich toller Anzug
ist halt vorhanden.
Was ich mir unter Originaltätsgesichtspunkten vorstellen könnte wäre der Umbau auf die normale Buckel-Hinterachse.
Hier gibt es zwei Möglichkeiten, in die vorhandene Duett-HA die Innereien der Buckel-Achse verpflanzen oder eine Buckel-HA entsprechend umbauen.
Da seinerzeit ein Träger für die Aufnahme der Blattfeder an der HA von meinem Duett defekt war, hatte ich mir Halter angefertigt um die Aufnahmen links und rechts im richtigen Maß und Winkel wieder anschweissen zu können.
Mit dieser HA-Übersetzung müsste sich der Duett fahren lassen wie ein PV.
Keine Ahnung wie dies jedoch bei Beladung aussieht.
Nicht gut, die wenigen Duetten noch mit Umbauten am Kardantunnel zu verunstalten; es werden halt nicht mehr.
Nur, wer sich jemals an eine Duett-Überholung gewagt hat, weiß, daß solche Themen an allerletzter Stelle stehen.
Grüsse
PV 444
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| Sun 17. Jun. 2012, 22:01:39 |
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Hallo
Wenn Dich der Duett so geschockt hat , solltest Du vielleicht einen Amazombi
in dein Beuteschema nehmen !
Müssem alle Duetten so verbaut werden und ihrem Charakter beraubt werden ?
Gruß Waller
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Forum Regular
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| Mon 18. Jun. 2012, 8:21:11 |
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Hallo
Warum müsst Ihr denn aus einem Duett einen Rennwagen machen? Es ist ein so schönes Auto und es werden immer weniger, denn in Schweden fahren schon genügend Umbauten herum und mir blutet jeden Tag das Herz wenn ich diese Umbauten sehe. Kauft euch ein neues Auto denn da findet Ihr alles was Ihr wollt und müsst es nicht neu erfinden. Warum baut Ihr euch nicht gleich selber ein Auto sondern zerstört historisches Kulturgut?
Viele Grüße aus Schweden
Joachim
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| Mon 18. Jun. 2012, 10:42:16 |
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und wie so oft ,kommt die keule des historischen kulturguts .
was ist das ? originalzustand ?
wer seine autos ins museum stellt,kann den gerne herstellen .oder sich unter gunvors fahne versammeln .
wer damit spass beim fahren hat,wird unweigerlich an modifikationen der technik zur anpassung an heutige verkehrsverhältnisse denken .
und das ist wohl die mehrzahl hier .
wir haben schon in den 60 -70er jahren buckel , zone und 140er modifiziert .
vom B 20 einbau über od nachrüstung bis zu komponenten neuerer modelle
das alles ist heute historisch .
wir hahten in dietzenbach ende der 60er einen duett b16 als werkstatthure .mit dem die LKW-abteilung in notfalleinsätzen etliche kilometer fahren musste.die jungs haben dann solange gemeutert ,bis endlich ein 69er 145 angeschafft wurde .
deswegen geniere ich mich absolut nicht,derartige modifikationen auch heute durchzuführen .
die H -vorschriften sind ja eine guter anhaltspunkt dafür ,was noch im rahmen ist.
der duett wurde als lieferwagen konzipiert .und so fährt er sich auch heute noch.
die idee ,das kombis gute familienautos sind ,kam ja erst langsam mit dem amazombi bzw .145 auf .
warum wohl hat volvo ab 245 ,über 745/945 bus 855 mehr kombis als limos verkauft?
mit nem originalen duett längere strecken (1000 bis 1500km )fahren ?
von bussen gejagt,steigt mann dann mit brummendem schädel durch die lautstärke aus.
zusätzlich bringt die hohe drehzahl durch die kurze übersetzung verschleiss und verbrauch.
meine meinung :modifikationen für bessere brauchbarkeit ja .
nur die kirche im dorf lassen .keine änderungen am äusseren(karosserie) bzw nur modifikationen (technik) ,die rückgängig gemacht werden können .
mit der meinung von joachim gehe ich konform ,wenn ich die schwedischen stylingexcesse sehe .
der unten abgebildete P1800 ist da fast noch seriös zu nennen .
und einen rennwagen soll es auch nicht geben .dazu nimmt man keinen duett .
grüsse uli
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Forum Vet
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| Mon 18. Jun. 2012, 19:35:54 |
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"Keule des historischen Kulturguts, Gunvors-Fahne, Werkstatthure usw."
So langsam unterste Schublade hier....
Grüsse
Fitzel
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Forum Vet
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| Mon 18. Jun. 2012, 19:48:25 |
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Quote:Pv 444 18. Jun., 18:35
So langsam unterste Schublade hier....
Grüsse
Fitzel
Moin,
wenn du wirklich dieser Meinung bist, dann bist du wohl in keinen anderen Foren unterwegs.
Ich bin mehr oder weniger regelmäßig in 6 Foren "tätig" - keines ist so ruhig, unauffällig, freundlich und tolerant wie dieses Volvoforum.
Das Leben ist kein Ponyhof - im übrigen bin ich bez. Umbauten derselben Meinung wie Uli.
Das erste was ich mitte der Achtziger nach Erhalt meines ersten Autos tat war ----> individualisieren  . Und das machte man schon 1930.
Originalität ist ja ganz nett, aber wenn ich beim VROM an der fünfzigsten originalen Zone langlaufe, dann langweilt es.
Selbst in Herstellerwerkstätten wurden Verbesserungen neuer Modelle in die "alten" eingebaut. ( siehe Brezelfenster)
PS: der Ausdruck "Werkstatthure" ist gängiger Begriff in jeder Werkstatt und selbsterklärend. Ich habe hier zB einen Ford Scorpio Kombi rumstehen - allseits nur bekannt als Trailerhure.
Gruß
Roger
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Editiert am Tue 19. Jun. 2012, 13:59:47 von RKV
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Forum Vet
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| Mon 18. Jun. 2012, 20:12:35 |
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@RKV
Vielen Dank für Deine Hinweise und Erklärungen.
Gruß Fitzel
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Forum Vet
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| Tue 19. Jun. 2012, 11:31:51 |
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das bleibt doch jedem selbst überlassen,
ob er originalgetreu restauriert, als Museumsstück, Kulturdenkmal oder Schönwettergefährt
oder zeitgemäß modernisiert, für den regelmäßigen Gebrauch im aktuellen Straßenverkehr
oder klassisch frisiert,
oder nach persönlichem gusto umbaut...
da sollte grade Uli das richtige Händchen haben,
einen Wagen an zeitgerechte Anforderungen anzupassen...
Grüsse Magnus
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| Tue 19. Jun. 2012, 13:38:47 |
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Ich glaube, hier im Forum können sich alle wiederfinden: der mit originaler Benzinleitung am Motorblock und der Gefahr des Blasenbildens und der mit Scheibenbremsen und Talbotspiegel.
Jeder Jeck ist anders, jedem Tierchen sein Plaisierchen, Buckelleben und Buckel leben lassen, jeder nach seiner Facon . . .
Gunvor - auch den höflichen Umgangston bevorzugend
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Forum Vet
Wiki Edit 635
Threads 56
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| Tue 19. Jun. 2012, 13:58:54 |
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Quote:Gunvor 19. Jun., 12:38Ich glaube, hier im Forum können sich alle wiederfinden:
Moin,
ein sehr schöner Satz der es - hoffentlich - richtig trifft. Eigentlich eine Wunschvorstellung, der wir hier aber - meiner Meinung nach - recht nahe kommen.
Man kann es eh nicht jedem recht machen.
Gruß
Roger
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Gets Around
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| Tue 19. Jun. 2012, 15:26:04 |
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Hallo Uli,
mal zurück zum Thema:
Fahre seit 18 Jahren zufrieden Duett, mittlerweile mit 2,1 l Buttgereit-Motor und J-Overdrive.
In all den Jahren habe ich mich speziell an die hintere Blattfederung (2004 komplett erneuert) gewönt, mir fehlt da Nichts.
Eine ganz besondere Federungsvariante hat das nette "Holländische Hutzelmännchen" Huke Basart, der alte Bastler, gebaut, indem er zusätzlich zur Blattfeder je eine darüberliegende Spiralfeder eigebaut hat. Er vertreibt das ganze auch als Bausatz, einfach mal auf seiner website nachsehen.
Beim letzten speziellen Duett-Treffen ("Duetten-Dag") im Mai in den NL habe ich mit einigen Duettfahrern gesprochen, die mit dieser Lösung sehr zufrieden waren.
Hans
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