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| Tue 8. May. 2012, 19:11:45 |
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Hallo liebe Volvogemeinde!
Bei meinem PV 544 Bj. 1962 bleibt der Scheibenwischer dort stehen wo ich gerade den Knopf drücke. Volvo-Freunde haben mir aber gesagt, dass der Buckel schon einen Rückstellung hatte. Kann man das reparieren oder mit einem neuen Motor ist wieder alles erledigt. Bin leider kein großer "Elektrofuchs" aber ich kann alles zerlegen und kann fast alles wieder zusammenbauen, wenn ich dazu eine Anleitung habe.
Danke vorab für Eure Bemühungen und
ganz liebe Grüße aus dem Süden von Österreich
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| Tue 8. May. 2012, 19:50:26 |
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Oh, Oh, Oh, den Scheibenwischer-Motor auszubauen kommt für mich gleich dem Ausbau des Tachos. Nun bin ich vielleicht nicht der begnadeste Handwerker, aber wenn Du das vermeiden kannst, dann wäre es gut. Oder wie sehen das die anderen Elche?
Gunvor - Dich nicht entmutigen aber schonen wollend
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| . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Buckel & Beduin - volvemus!
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| Wed 9. May. 2012, 0:01:10 |
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zur einwandfreien funktion der rückstellung muss der SW-motor dauer plus haben .prüf erst mal ob bei einschalten der zündung auch am SW motor plus für den rücklauf ist.
auch möglich : rücklaufschalter am motor defekt.
grüsse uli
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| Sun 20. May. 2012, 20:07:47 |
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PV 544 Scheibenwischer
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Hallo Gunvor!
Danke für Deinen Rat.
Hallo Uli!
Recht herzlichen Dank für Deine technische Information. Entschuldig, dass ich mich so lange nicht gemldet habe.
Heute habe ich den Scheibenwischermotor überprüft ob er bei eingeschaltener Zündung dauer Plus hat - und er hat. Ich vermute, dass Du mit Deiner zweiten Möglichkeit recht hast, aber was heisst das für mich. Kann man den Rücklaufschalter am SW-Motor reparieren?
Leider habe ich noch ein zweites Problem - das "wunderbare" Magerruckeln. (Habe alle Artikel mit Ruckeln schon durch, vermute ich). Wenn ich konstant 30 kmh fahre, ruckelt er wie verrückt - ziehe ich den Choker heraus, fährt er wie eine EINS. Immer wenn ich eine Geschwindigkeitsbegrenzung einhalten möchte ist es nur mit gezogenem Choker möglich (auch wenn ich versuche konstant 100 kmh zu fahren). Gebe ich einwenig Gas dreht er ohne einen Ruckler hoch. Mein geliebter Buckel hat einen nicht verpastelten B18A mit 68 PS und einem Zenit VN 36 ohne Umbauten. Ach ja, ich habe wegen dem Ruckeln eine 123 lt. Wiki (von Buttkereit) eingebaut. Dann habe ich den Vergaser überholt - alle Dichtungen, Düsen und die Drosselwelle neu gebuchst. Danach habe ich den Luftfilter neu gegeben und die Benzinpumpe Typ 1 überholt und zu der Benzinpumpe mit Schauglas habe ich eine Frage: Im Schauglas ist der Benzinstand immer anders. Wenn ich losfahre ist der Benzinstand fast bis ganz oben, nur ganz oben ist eine kleine Luftblase und in diesem Zustand ist auch kaum ein Ruckeln zu vernehmen. Wenn der Motor betriebswarm wird ist das Ruckeln wieder da und wenn ich dann auf das Schauglas der Benzinpumpe sehe ist der Stand auch manchmal unter dem Sieb.
(Hoffenlich habe ich mich deutlich ausgedrückt - ich meinte damit, der Benzinstand ist in der Mitte des Schauglases). Jetzt habe ich gedacht, es ist in der Zuleitung vom Tank eine Verstopfung und habe die Leitung von vorne in den Tank mit ca. 10 ATÜ durchgeblasen (habe nicht ganz mitgedacht und habe, wenn eine Verunreinigung in der Leitung war, diese Verschmutzung wieder in den Tank geblasen...).
Leider bin ich mit meinem Wissen am Ende angelangt und daher frage ich, gibt es noch etwas, dass ich vergessen habe oder versuchen könnte? Oder alles, vom Tank bis zum Vergaser noch einmal ausbauen, gründlich reinigen und wieder einen Versuch starten?
Für jeden Hinweis dankbar sende ich euch
schöne Grüße aus Klagenfurt am Wörthersee (ab heut wieder ohne GTI-Treffen)
Luis
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| Mon 21. May. 2012, 9:55:37 |
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hallo luis ,das herrgottv...... mageruckeln bei konstantfahrt mit wenig gas ist bei allen fallstromvergasern heute bekannt.
früher zu bleizeiten gabs da nur probleme,wenn das sparventil gesponnen hat.
heute zu bleifreizeiten allgemein bekannt.
ursachen ? wenn er so auf den choke reagiert ,zu mager .
krafstoffmangel kann da jedoch nicht die ursache sein .mit zu wenig krafststoffgeht er erst in die knie ,wenn bei fahren unterlast mehr kraftstoff verbraucht wird ,als die pumpe nachfördert .
das er auf den choke mit anfettung reagiert ,zeigt ,das die schwimmerkammer noch voll ist .
abhilfe ? meine vermutung dazu ist,das im lauf der zeit durch bleifreirückstände sich düsen und bohrungen zugesetzt haben .
was helfen kann ,ist ultraschallreinigung des vergasers .
dazu die hauptdüse von serienmässigen 117 auf 120 bis 122,5 vergrössern .
düsen kan amn eventuellnoch von zenith -händlern (ruddies ,BOB ,oder ADaM )bekommen .
oder ne originale hauptdüse versuchsweise aufreiben .düsenreibahlen gibst ja häufig .
was ich noch versuchen würde :das sparventil mischt über vakuum bei konstantfahren luft bei .entweder membrane gerissen oder feder zu schwach .einfach mal mit ner selbstangefertigten dichtung zumachen .wenn dasruckeln dann dann weg ist ,hast du ne marschrichtung .
grüsse uli
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Gets Around
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| Tue 22. May. 2012, 9:52:46 |
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Grüß dich Alois.
Zum Thema Magerruckeln gibt's doch gerade ganz aktuell einen Bericht hier im Forum. Tausch: Zenith gegen Weber 34. Ich war beim lesen des Titels ja auch recht skeptisch, aber der Bericht klingt doch ausgesprochen vielversprechend. Wäre ja u.U. eine Möglichkeit, auch wenn's nicht 100% original ist. Aber speziell beim B18a verschwindet der Vergaser ja großteils unter dem Luftfilter. Es fällt also vermutlich nur bei genauem Hinsehen auf...
Ich fürchte, ich habe meinen (gut laufenden) Zenith irgendwann mal verkauft... Ich schau aber trotzdem mal nach. Könntest du sonst leihweise haben.
Schönen Gruß an den Wörthersee.
Torsten
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| Tue 22. May. 2012, 10:21:42 |
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bei ersatz von zenith durch weber gibts meiener ansicht nach nur ein problem .
das mageruckeln dürfte duch ersatz des vergasers erstmal beseitigt sein .
den gleichen effekt kann man jedoch auch durch erneuerung des zenith erzeugen.damit verschiebt man jedoch nur das problem auf die zukunft.
bleifrei bildet rückstände .das ist (speziell bei den düsen der einspritzer )allgemein bekannt.
die relativ feinen bohrungen von kanälen und düsen (hauptdüse zenith 1,17 mm )in fallstromvergaser gehen dann nach einiger zeit wieder zu .und man hat dann das gleiche problem wieder.
einzige abhilfe : gleichstromvergaser nur mit düsennadel und düsenstock .die sind darauf absolut unempfindlich.geht allerdings nur bei B 18 A mit stromberg anstatt zenith (75 PS ausführung ).
was auch helfen kann :öfter vergaserreiniger durchfahren bzw vergaser ultraschall reinigen .
grüsse uli
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