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Küppi Forum:Mod, Verein, bureaucrat, sysop
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| Sat 28. Jan. 2012, 20:42:26 |
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Hallo zusammen...
Heute melde ich mich mal wieder aus dem verschneiten Norwegen.
Ein Freund von mir hat sich einen 850 gekauft, und das ding geht manchmal einfach aus.
Woran könnte das liegen, und wie kreise ich den Fehler am besten ein? 
kalte Grüße Küppi
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Forum Vet
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| Sun 29. Jan. 2012, 0:04:24 |
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Schau' wirklich erstmal was der Fehlerspeicher sagt, auf meiner HP steht die Diagnoseprozedur ja genau beschrieben.
Wegen allem was sonst noch zum Ausfall führen könnte brauchen wir Baujahr und den genauen Motortyp + Getriebeart.
Einkreisen kannst Du den Fehler indem Du mal schaust ob der Zündfunke noch da ist wenn er aus geht. Funktioniert natürlich nur wenn er nach dem Ausgehen auch Startprobleme hat. Wenn er nach dem Ausgehen gleich wieder anspringt würde ich das Ganze erstmal nicht überbewerten (wer schraubt schon gern bei Schweinekälte).
Gruß ... Ingo
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| 2005er V70R + '92er 960SE + '78er 262C ... denn das Leben ist zu kurz um langweilige Autos zu fahren http://www.networksvolvoniacs.org/extensions/awc/forums/images/emotions/default/biggrin.gi...
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| Sun 29. Jan. 2012, 11:02:10 |
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wenn es ein 140ps (B5252)bis mj 96 ist,ll-steller überprüfen .VDO steller erneuern .nicht reparabel ,einbrand am kollektor .bekannte macke dieser steller . ersatz durch Bosch steller .
grüsse uli
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Küppi Forum:Mod, Verein, bureaucrat, sysop
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| Tue 31. Jan. 2012, 20:33:53 |
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Moin zusammen.... Wir haben mal den Fehlerspeicher ausgelesen... 1-1-3.... Aus dem Kopf würde ich sagen " Kat Gemisch an der Untergrenze" und Einspritzsteuerung....
Im Fahrzeug sind Lamdasondenlampe, und Servicleuchte an, und die Kiste geht unterwegs unvermittelt einfach aus. Nach einr Wartezeit, und ein paar mal orgeln springt sie dann wieder an....
Ich habe die Benzinpumpe im Tank im verdacht.....
Hat da vieleicht jemand noch eine rumliegen?
grüße küppi
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| Tue 31. Jan. 2012, 23:17:24 |
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Naja, ich weiß nicht so recht ... der 1-1-3- sagt aus "Lambdaintegrator am oberen Grenzwert". Wenn Die Spritpumpe defekt ist, dann hast Du ein Ruckeln, speziell bei Vollgas. Der Fehlercode klingt eher nach einem Falschluftproblem, defektem Benzindruckregler oder nach einem Sensordefekt. Wäre denkbar, dass er zwischenzeitlich bis zum absterben abmagert. Kommt wirklich nur 1-1-3 oder auch noch etwas aussagekräftigeres, vielleicht wenn man nochmal den Knopf zur weiteren Abfrage drückt (ist je nach Einspritzsystem notwendig)?
Der Falschluft würde ich mit einer Flasche Bremsenreiniger auf den Grund gehen, den Ansaugkrümmer an allen Öffnungen/Verbindungen/Dichtflächen bei laufendem Motor einsprühen. Benzindruck messen müsste auch gut gehen, ich meine an der Einspritzleiste (wo die ESP-Ventile drin stecken) hat's ein Anschlussventil. Wirklich erstmal alles "mechanische" prüfen was man typischerweise als Ursachen für Erreichen der Regelgrenze und plötzliches Absterben kennt, wenn der Fehlercode an sich so wenig zielführend ist...
Gruß ... Ingo
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Andi760 Forum:Admin, Verein, bureaucrat, sysop
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| Tue 31. Jan. 2012, 23:45:26 |
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Moin Küppi,
sag mal,geht der einfach aus als wenn man den Zünschlüssel zum abschalten der Zündung gedreht hätte?
Also tot von jetzt auf gleich ?
Und wenn er wieder läuft,
als wäre nix gewesen ? - Leistung da, runder Leelauf, also ganz "normal" ?
Schöne Tage noch in Norwegen dir und Grüße - Andi
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Küppi Forum:Mod, Verein, bureaucrat, sysop
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| Tue 31. Jan. 2012, 23:52:40 |
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Ja.... genau so.... einfach plötzlich tot...
grüße küppi
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Andi760 Forum:Admin, Verein, bureaucrat, sysop
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| Tue 31. Jan. 2012, 23:55:09 |
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Küppi,
schönen Abend dann noch, ich schau mal und bis morgen dann.
Grüße - andi
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Andi760 Forum:Admin, Verein, bureaucrat, sysop
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| Wed 1. Feb. 2012, 22:03:33 |
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Guten Abend Küppi,
ich hoffe mal das Bier schmeckt auch in Norwegen, oder gibt es spezielleres gegen Kälte und Dunkelheit ?
Habe dir eben per mail was geschickt zur LH 3.2 --
Meine Stichworte : Hauptrelais, Benzinpumpenrelais und Bezugsmarkengeber, in dieser Reihenfolge zu verdächtigen.
Püfen ob Versorgung stimmt vom Steuergerät, also angesteuert werden, aber das dürfte der fall sein da er ja "eigentlich2 läuft und nach einer Betriebsdauer stehenbleibt.
Das deutet eher auf ein verschlissenes Relais hin.
Da kann, wenn er "frisch" ausging etwas klopfen helfen, weißt schon, mit dem Schraubendreher Griff verprügeln.
Bei der Saukälte ist aber auch der Bezugsmarkengeber, auch IMPULSGEBER genannt verdächtig, wenn er im Grenzbereich noch Werte bringt welche dann Temperatur abhängig aus der Spur fallen.
Also eiskalt gäbe er Werte die das Steuergerät noch verarbeiten kann, wenn lauwarm nach gewisser Betriebszeit nicht mehr.
Auch das würde passen zu dem Phänomen.
Den kann man einfach durchmessen auf den Wiederstand, Stecker trennen, messen, je nach Temperatur sollen 200 bis 400 Ohm angezeigt werden.
Wenn grenzwertig austauschen, das wäre es dann.
Viel Erfolg beim Fehlerbeheben, frier dir nicht die Finger ab und Grüße - Andi
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