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Forum Vet
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| Wed 14. Sep. 2011, 9:45:45 |
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Hallo zusammen,
seit einiger Zeit fängt mein Amazon (Bj. 65, B20B, Overdrive) bei niedrigen Drehzahlen stark an zu brummen und vibrieren, wenn ich das Gaspedal durchtrete. Bei sanfter Betätigung des Pedals ist alles ok. Festzustellen ist das in den Gängen 3 - 5 im Drehzahlbereich unter ca. 2000. Ab ca. 2000 - 2200 Umdrehungen ist alles wieder gut. Hat jemand eine Ahnung, woran das liegen könnte?
Viele Grüße
Markus
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| Wed 14. Sep. 2011, 11:14:35 |
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Hey,
finde unter 2000 U/min sollte man auch nicht mit einer starken Beschleunigung rechnen.
Ich bin eigentlich nur unter 2000U/min in den höheren Gängen wenn ich so im Verkehr mit rolle...ansonsten achte ich darauf ddas ich immer so schalte das ich nach dem Schalten weit über 2000 bin.
Wenn isch da aber was geändert hat solltest du mal sagen ob es eher aus dem Motorraum oder von hinten kommt...
Grüße Daniel
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| Volvo V40; Volvo 240 Klassik Bj 1993; Volvo 123GT Bj 1968; VW T2B Westfalia "Helsinki" Bj 1975
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Forum Vet
Wiki Edit 5
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| Wed 14. Sep. 2011, 12:10:57 |
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Hallo Daniel,
die Quelle ist nur sehr schwer zu lokalisieren, weil es im ganzen Innenraum brummt und vibriert. Ich habe allerdings das Gefühl, dass es eher vom Kardan/Getriebe als vom Motor kommt.
Grüße
Markus
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| Wed 14. Sep. 2011, 14:02:18 |
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mit mj 65 müsstest du noch die alte aufhängung des mittellagers an zwei gummis haben .
erneuer die.sonst tanzt der kardan lambada bei belastung .
auch möglich : getriebebock durch getrieböl aufgeweicht.da tanzt der schalthebel dann mit.
grüsse uli
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| Wed 14. Sep. 2011, 14:31:34 |
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noch eins ,speziell unter 2000 rpm ist die belastung des antriebs beim gasgeben erheblich.
besser einen gang runterschalten ,beschleunigen und bei 2500 -2600 rpm hochschalten ,damit dann wieder genug drehmoment zum anschluss da ist.
wer zu untertourig fährt ,dem fallen dann irgendwann die dämpffedern aus der mitnehmerscheibe
infolge überlastung der dämpfung raus .
grüsse uli
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Forum Vet
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| Wed 14. Sep. 2011, 16:44:57 |
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Hallo Uli, da hast Du einen Zahlendreher im letzten Kommentar,
Du wolltest wohl schreiben
"besser hochschalten bei 5200 bis 6200 rpm",
dann bleiben auch die Öle auf Temperatur und dicken nicht ein...
Grüsse Magnus
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| Thu 15. Sep. 2011, 9:02:10 |
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wer mit den alten OHV motoren zu hochtourig fährt ,braucht sich auch nicht zu wundern.wenn die ventilfedern brechen .drehzahlen ab 6000 rpm sind gift für die alten motore (ausprobiert ).
grüsse uli
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| Thu 15. Sep. 2011, 9:07:25 |
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| Schon allein die Geräuschkulisse bei Drehzahlen ab 4500rpm ist doch grauenhaft (bei originaler Bestückung)
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Forum Regular
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| Mon 26. Sep. 2011, 8:49:59 |
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Moin Gents, nur um mal Nachzuhaken:
Uli, wo liegt denn nun der Schaltpunkt nach deiner Empfehlung?
2500 bis 2600
5200 bis 6200
oder ganz woanders?
Grüße vom Mörk, drehfreudig und hochverdichtet unterwegs.
Und nebenbei, wenn ich DAS Geräusch (Doppelvergaser, Simons 2 Zoll) bei über 4500 mal nicht mehr mag - kauf ich mir eine Reisschüssel.
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Editiert am Mon 26. Sep. 2011, 8:50:31 von Mörk123GT
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| Wer Tippfehler findet, darf sie behalten!
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| Mon 26. Sep. 2011, 9:24:47 |
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mörk ,das ist im prinzip ne gefühlssache .man bekommt im lauf der zeit ein gefühl dafür ,ob der motor rund läuft oder sich abmüht.
es hängt auch von der auslegung(ein oder zweivergaser ,scharfe nocke )ab .
das ganze versteht man ,wenn man sich ein drehmoment-drehzahl diagramm ansieht.
benziner haben normaler weise unter 2000 rpm wenig drehmoment.speziell betrieb unter diesem bereich im 4 bzw overdrive gibt erhebliche belastung aller motorkomponenten .
man sollte also so fahren ,das beim schalten in den nächst höheren gang der anschluss wieder über 2000 rpm ist.also je nach auslegung(übersetzung ,motor ) hochschalten bei 2500-2800 .
mit scharfen nocken allerdings noch später,da dann untenrum zuwenig drehmoment ist .
unter 3000 rpm ist da dann zuwenig leistung da.
besser den motor (speziell am berg) mit weniger gas gesund drehen lassen als mit ihn mit vollgas und 1800 rpm zu quälen .
jeder kennt die sogenannten spritspartips :anfahren im ersten ,dann schalten in den 3. ,bei 50 kmh in den 5.gang .da rollt es mir immer die fussnägel .
wer dann mit klapperndem antrieb und ruckelndem motor von ampel zu ampel hoppelt ,spart vieleicht 0,5 liter . und richtet auf dauer motor und kraftübertragung hin .
ein schönes indiz dafür sind die dämpffedern der mitnehmerscheibe .
wer zu untertourig fährt ,belastet die erheblich ,die sind dann meistens lose .und können sogar herausfallen ,wenn man es übertreibt .
und wer nicht genug gefühl hat ,sollte mitleid mit seinem motor haben und einen drehzahlmesser einbauen .
grüsse uli
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