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Forum Vet
Wiki Edit 949
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| Mon 1. Aug. 2011, 20:08:25 |
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Hallo Leute
Ich habe da wieder einmal ein Problem und keine Ahnung von Automatikgetrieben.
Wo genau ist die Wandlersperre bei der AW71 eingebaut? Im Wandler selber oder im Getriebe?
Die Frage entsteht, weil der Wandler vom 240er mit AW71 nicht auf den B30passt. Jetzt ist die Frage ob der Wandler vom B30 auf die AW 71 passt.
Zur Not muss ich halt neue Löcher in die Trägerplatte bohren...
Wie seht ihr das? Was geht und was ist einfacher?
Vielen Dank für die Informationen.
Einen schönen Abend wünscht Schorsch
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Wiki Edit 21
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| Mon 1. Aug. 2011, 20:59:59 |
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Sei vorsichtig mit neuen Löchern! Die müssen sowas von exakt genaut sitzen, nur die kleinste Abweichung aus der Mitte und Du handelst Dir eine heftige Unwucht ein, die Dein Getriebe und evtl. auch den Motor ernsthaft schädigt. Ich habe sowas mal bei einem Ami erlebt, am Ende war ein 30cm langer Riss im Getriebegehäuse. Da meinte mal jemand er könnte einfach so plug-and-play diverse Komponenten miteinander verschrauben. Es tauchte eine Unwucht auf, die sich niemand erklären konnte. Die Unwucht warn dann plötzlich weg, das Öl aber auch (das Getriebe hat noch verhältnismäßig lange und tapfer durchgehalten).
Wenn Du nicht die entsprechenden Maschinen zum Setzen der Bohrungen hast kannst Du das vergessen.
Der (Fliehkraft-)Regler für die Wandlersperre sitzt im Getriebe auf der Ausgangswelle, daher auch die Abhängigkeit von der Geschwindigkeit (Drehzahl der Räder bzw. Kardanwelle bzw. Abtriebswelle v. Getriebe). So wie ich es sehe ich es eigentlich egal welcher Wandler vorne sitzt, die Überbrückung wird "Getriebe-intern" geschaltet. Wichtig beim Wandler ist vorallem die Festbremsdrehzahl und das übertragbare Drehmoment sowie die "Übersetzung".
Gruß ... Ingo
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| 2005er V70R + '92er 960SE + '78er 262C ... denn das Leben ist zu kurz um langweilige Autos zu fahren http://www.networksvolvoniacs.org/extensions/awc/forums/images/emotions/default/biggrin.gi...
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Forum Vet
Wiki Edit 172
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| Tue 2. Aug. 2011, 8:12:44 |
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Moin,
wobei die Sperre an sich natürlich im Wandler selber sitzt, sie brückt mechanisch Pumpen- und Turbinenrad des Wandlers.
Aber nicht jede AW71 hat ne Wandlersperre, die müssen dann glaube ich AW71L für "lockup" heißen.
Gruß
Niklas
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| '72 P164 B30B - '80 P245 D24 - '96 855 R - '07 S80 V8
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| Tue 2. Aug. 2011, 10:04:15 |
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jede AW 71 hat ne wandlersperre .nur bei AW 70 muss die bezeichnung AW 70 L (lock up )sein .
wovon ich strikt abrate : versuche mit wandler vom BW35 bei der AW durchzuführen .
ob die verzahnungen usw. passen ,weiss keiner .und ob die blockierung der sperrenzuleitung
einen einfluss hat ,auch nicht.
ich würde da prinzipiell die Aw mit orginalem wandler nehmen .
auch ,weil man den vorteil der wandlersperre nutzen sollte.reduziert die motordrehzahl um 300 rpm .und damit wesentlich besserer wirkungrad ,da die hydraulischen verluste wegfallen ..
mit der zentrierung hat ingo recht.
nur ,alle automatiks haben eine mittenzentrierung am wandler ..
der flansch des wandler wird innen mit ner buntmetallbuchse in der ölpumpe geführt .
am wandler richtung motor ist ein aufsatz(pinökel ) ,der genau in die bohrung der kurbelwelle passt.
nämlich da ,wo bei schaltgetrieben das führungslager sitzt.
wenn diese zentrierung in ordnung ist ,habe ich keine bedenken ,die vier bohrungen zur wandlerbefestigung umzubohren .da sowieso immer da etwas spiel )ca 1 -1,5 mm ist .hat das auf die zentrierung keinen einfluss .
es muss nur sicher sein ,das die mittenzentrierung und die zentrierung der glocke(2 passtifte )
genau stimmt.
die wandlersperre sitzt natürlich im wandler .nasskupplung ,die mit nem kolben geschaltet wird .
verbindet pumpen und turbinenrad .der wandler ist damit geblockt .
der schaltzeitpunkt wird über den fliehkraftreglerdruck und ein signalventil im valve-body
geschwindigkeitsabhängig geschaltet.andere übersetzung verändert auch den schaltzeitpunkt.
übersetzung gegen original länger : lock up schaltet später.
bei kürzerer übersetzung schaltet es früher .
änderung nur durch andere signalventilfeder (us -version mit 85 kmh )möglich.
grüsse uli.
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Forum Vet
Wiki Edit 949
Threads 117
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| Tue 2. Aug. 2011, 18:18:39 |
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Hallo Leute.
Vielen Dank für die Erklärungen. Ich habe vermutet, dass die Wandler im innern identisch sind un die Sperre irgendwie über den Pumpenantrieb geht.
Da aber die Teile im innern unterschiedlich sind, werde ich mal die Bohrmaschine aktivieren ;-)
Wie es genau weiter geht, werde ich berichten.
Auch der Tip mit der US-Feder ist super. Der 6-Zylinder wird wohl genug Drehmoment haben....
Einen schönen Abend wünscht Schorsch
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