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| Mon 18. Apr. 2011, 21:09:14 |
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Hallo Leute
Schon länger vermisse ich bei meinem 740GLT die "Lambda-Leuchte" welche ich aus dem 940er von meinem Vater kenne. Mit dieser Leuchte kann man erkennen, wenn das Steuergerät schwerwiegende Fehler festgestellt hat.
So. Nun wollte ich in meinem Auto auch so eine Leuchte haben und da Volvo sehr nett ist, haben sie schon eine Position dafür vorgesehen. Sie ist ganz rechts in der Leiste und heisst "CHECK ENGINE" und aktiviert habe ich sie wie folgt:
Benötigtes Material:
- 3 Meter Braun-Weisses Kabel (damit stimmt die Kabelfarbe mit der vom 940er überein)
- 2 Crimpstecker (für die Steuergeräte)
- 1 Crimpstecker (für das Kombiinstrument)
- Isolierband, ....
Vorgehen:
- Tacho ausbauen
- Verkleidung unter der Lenksäule abbauen
- Handschuhfach ausbauen
- Verkleidung über dem Einspritzsteuergrät (rechts im Fussraum) abbauen
- den 12-Fach-Stecker, der hinten auf dem Tacho steckt öffnen
- in dem vorhin geöffneten Stecker auf Position 7 das Kabel anhängen
- Kabel zum Zündsteuergerät (hängt an der Lenksäule) legen
- Kabel abschneiden, beide Enden abisolieren und zusammen verdrillen
- Stecker auf das verdrillte Ende crimpen und auf Position 3 des Stecker platzieren
- Kabel weiter verlegen um Einspritzsteuergerät
- Stecker aufcrimpen und dann auf Position 22 einstecken
- Alles wieder zusammen bauen
Zur Sicherheit sollte man bei jedem Stecker die neu eingezogenen Kabel mit einem Kleber versehen und die Verwendung drauf schreiben. Man weiss ja nie...
Bei welchen Steuergeräten genau das alles funktioniert, weiss ich nicht. Vorher überprüfen ob die benötigten Positionen frei sind. Bei der LH 2.4 jedenfalls funktioniert es. Möglicherweise geht es auch bei der LH 2.2, aber das müsste mal jemand testen.
Falls jemand noch Fragen hat, bitte hier melden.
Viel Spass beim Nachbasteln wünscht Schorsch
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| Tue 19. Apr. 2011, 14:57:31 |
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hallo schorsch ,warum basteln ?740 GLT müsste immer den B234 F ab mj 89 haben .und der hat ne lH 2.4 ,die IMMER fehlerspeicher und das kästchen zum auslesen vorne hat.geht auf die kontrolleuchte mit dem lambda-symbol .die wahrscheinlich bei dir defekt ist .
check engine ist bei allen vorhanden .wird jedoch nur bei US fahrzeugen aktiviert .
denn die amis verstehen check engine ,mit nem lambadasymbol sind die total überfordert .
ist bei LH 2.4 serie .
bei der LH 2.2 kannst du dir die arbeit jedoch sparen.die hat keinen fehlerspeicher .
grüsse uli
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| Tue 19. Apr. 2011, 17:58:25 |
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Hallo Uli
Das Basteln ist bei meinem 88er GLT schon nötig, denn es gibt keine Lambda-Leuchte im Aramturenbrett. Zudem waren an den entsprechenden Positionen an den Steuergeräten keine Kabel angeschlossen. Es scheint also einige Fahrzeuge zu geben, die diese Kontrollleuchte nicht haben oder es gibt mehrere Ausgänge an den Steuergeräten.
Einen schönen Abend wünscht Schorsch
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| Tue 19. Apr. 2011, 18:15:24 |
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Es wäre schon denkbar, dass Mj. 1988 nicht vorverkabelt ist. Gab es zufällig 1990 eine Gesetzesänderung, die eine OBD zur Vorschrift machte? Das würde die Änderungen der Steuergeräte Ende der 80er erklären, begonnen mit den 8V-Saugmotoren (den meistverkauften), gefolgt vom neuen 16V (vom Beginn an mit neuer Steuerung), und abschließend mit dem Turbo (dem am wenigsten verkauften). Aus wirtschaftlicher Sicht wäre das die logische Erklärung...
Gruß ... Ingo
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| 2005er V70R + '92er 960SE + '78er 262C ... denn das Leben ist zu kurz um langweilige Autos zu fahren http://www.networksvolvoniacs.org/extensions/awc/forums/images/emotions/default/biggrin.gi...
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| Wed 20. Apr. 2011, 9:02:18 |
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am einfachsten wäre wohl ,wenn schorsch mal sagt ,welchen motor er drin hat.
ein 88er GLT kann auch mj 89(ab august 88 )sein .
meines wissens nach hat die LH 2.4 IMMER einen fehlerspeicher .
grüsse uli
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| Wed 20. Apr. 2011, 18:25:27 |
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Hallo Uli
Also, der GLT hat einen B234F, ist mit Modelljahrcode "K", hat die alte Front und eine Diagnosebox im Motorraum. Trotzdem waren die an den Anschlüsen für die Lambda-Leuchte an den Steuergeräten keine Kabel angeschlossen.... Kann auch sein, dass das etwas Schweizspezivisches ist.
Einen schönen Abend wünscht Schorsch
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| Wed 20. Apr. 2011, 22:34:35 |
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Moin,
habe ja auch den GLT EZ 88, ist MJ 89 mit LH 2.4. so wie alle 16V 7er und natürlich mit Lambda Kontroll Leuchte.
Schorsch hat denselben, natürlich mit LH 2.4 auch und Fehlerspeicher und co.
Die Lambda Leuchte war doch 'ne Sache mit der KAT Pflicht bei Neuwagen in D verbunden gewesen, viele andere Länder hatten das noch nicht vorgeschrieben, wenn ich recht erinnere gehört die Schweiz dazu, wo erst später KAT Pflicht bei Neuwagen Vorschrift wurde.
Das erklärt die Nichtbelegung zu der Kontroll Leuchte.
Ob das wiederum produktionsbedingt kostensparend war - nicht zu belegen - mag bezweifelt werden.
Gab es doch große Märkte MIT KAT und Kontrolleuchte.
Aber vielleicht sollte die unbedarfte Kundschaft in anderen Ländern nicht irritiert werden von Lämpchen, deren Sinn dann keiner versteht.
Aber Lämpchen sind immer gut  ... Und Grüße - Andi
..und Schorsch, deine elektrische Wegbeschreibung ist klasse 
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Editiert am Wed 20. Apr. 2011, 22:36:25 von Andi760
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| Wed 20. Apr. 2011, 22:54:01 |
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ganz begreife ich die geschichte nicht.und ich glaube nicht ,das nur für die schweiz ein extra kabelstrang ohne verbindung von Lh und EZK zur leuchte gefertigt wurde .
hat nur die verbindung zur leuchte gefehlt ? die diagnose box ist aber angeschlossen ,oder ?
von deutschland ist mir da allerdings kein einziger fall bekannt.
grüsse uli
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| Wed 20. Apr. 2011, 23:17:09 |
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...ganz begreife ich die geschichte nicht.und ich glaube nicht ,das nur für die schweiz ein extra kabelstrang ohne verbindung von Lh und EZK zur leuchte gefertigt wurde ...
Moin Uli,
JA, genau das scheint mir ja auch komisch -- ist doch eigentlich Produktions technischer Blödsinn an der Stelle Sonderfertigungen zu machen.
Und Grüße - Andi
..allerdings gibt es mach Kuriositäten bei Exportmodellen... 
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| Thu 21. Apr. 2011, 0:55:20 |
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LOGISCH wäre es so:
1988 kam ein neuer Motor, B234F. Der brauchte eine Steuerung - aber eine alte nehmen wo doch die LH2.4 schon in Planung ist ... wirtschaftlicher Unsinn. Also bekam der B234F von Anfang an 1988 die LH2.4.
1989 kam die große Umstellung der 8V-Saugmotoren, warum auch immer (gesetzliche Vorschrift? Wer weiß etwas???). Ab dort wurden alle Kabelstränge der Saugmotoren umgestellt und zugleich mit verkabelt für die Warnleuchte.
1990 folgten die Turbomotoren, LH2.4 ab nun flächendeckend verbaut. In maximaler Ausbaustufe am neuen B204FT in Betrieb.
Aus wirtschaftlicher Sicht durchaus nachvollziehbar, aus produktionstechnischer Sicht rentabel umsetzbar, aus Sicht der Entwicklung kapazitätsmäßig sinnvoll nacheinander abgearbeitet.
Nachdem die Turbomotoren abgearbeitet waren wurde parallel zum Mj. 1991 die Motronic 1.8 für den neuen 3.0l programmiert. Ob die ersten B280 im 960 nun alte Ladenhüter oder Abnahmeverbindlichkeiten aus der 760er-Reihe waren die halbwegs wirtschaftlich "entsorgt" werden mussten, oder ob der neue 3.0l-Motor noch nicht einsatzbereit war ... DAS können wir hier nur schwer bestimmen. Zum Mj.1992 folgten jedenfalls Fenix bzw. LH3.2 für den 850GLE und GLT. Und nachdem diese dann erfolgreich etabliert waren kam zum Mj.1994 die Motronic 4.3 für den 850-T5 (neben dem froßen Facelift), getreu dem Motto in der PKW-Industrie, dass in den ersten 2 Jahren nach Produktionsstart nichts in der Serie geändert wird.
Es ist irgendwie alles völlig logisch wenn man die Änderungen im Motormanagement mal chronologisch mal aneinander reiht...
Gruß ... Ingo
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| Thu 21. Apr. 2011, 10:53:39 |
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ingo ,B 234 F kam definitiv erst zum mj .89 (ab august 88 ).die lh 2.4 im B230 F auch..bis auf den turbo(B230 FT).der bekam die Lh 2.4 erst zum mj 90.
im mj 88 war die Lh 2.4 noch in erprobung .der techn . aussendienst fuhr auf Lh 2.4 umgebaute B230 F als feldversuch.die erprobung war etwa mai 88 abgeschlossen .ab august dann zum neuen modelljahr in serie .
und ich kenne keinen B234 F mj 89 ,der nicht die lambda-leuchte hatte .
nur eins wundert mich : check engine leuchte gabs nur in USA bzw den entprechenden TDS versionen .in europa nie .
grüsse uli
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Just Got Here
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| Thu 21. Apr. 2011, 11:03:19 |
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Lambda-Leuchte beim 280F ?
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Moin,
gleiche Frage, anderer Motor.
Beim meinem (neu in Schweden erstandenen) 760er, Bj. 1990, B280F, 270tKm leuchtet
nach Einschalten der Zündung auch keine Lambda-Leuchte (und auch keine ABS-Leuchte).
Bin mit der schwedischen Bedienungsanleitung noch auf Kriegsfuss.javascript:add_emotions('%20:D%20')
Hat der Motor mit der LH 2.2 überhaupt eine ?
Und wie sieht das mit dem ABS aus (ja: er hat eins) ?
Danke und Gruß
Ralf
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| Thu 21. Apr. 2011, 12:07:39 |
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Die LH2.2 hat keinen Ausgang für eine solche Leuchte, wie von Uli schon geschrieben.
Das ABS-Warnleuchte ist vorhanden (das Achsensymbol, gelb - neben der roten Bremswarnleuchte) , eine externe Diagnosefunktion (Fehlerspeicher) gibt es jedoch nicht.
Gruß ... Ingo
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| Thu 21. Apr. 2011, 14:14:20 |
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Lh 2.2 hat weder fehlerspeicher noch (logisch ) kontrolleuchte.
die LH vom B280 F ist übrigens absolut zuverlässig .keine probleme bekannt.
abs lampe ist nur dazu da ,damit das abs,wenn es sich aufgrund fehler abgeschaltet hat,das dem fahrer sagen kann .fehlerspeicher mit auslesung erst ab mj 93.
funktion abs :kontrolle muss mit zündung brennen .sobald gestartet wird ,muss sie ausgehen .
wenn das abs bei etwa 6 kmh den selbstcheck macht,schaltet es sich bei festgetelltem fehler aus und die lampe an .die bremse funktioniert dann hydraulisch aber normal weiter.
es fehlt dann nur die abs funktion (lösen bei blockieren der räder)
grüsse uli
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